德國(guó)經(jīng)濟(jì)自2015年來(lái)首次衰煺，未來(lái)仍有變數(shù)
- 德國(guó)聯(lián)邦統(tǒng)計(jì)局公布本(2018)年第叁季國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值，較前一季下跌0.2%，這是自2015年以來(lái)首次出現(xiàn)下降。第二季經(jīng)濟(jì)發(fā)展仍強(qiáng)勁，有0.5%的成長(zhǎng)，不過(guò)當(dāng)時(shí)已有經(jīng)濟(jì)學(xué)家預(yù)言成長(zhǎng)階段即將結(jié)束。
聯(lián)邦統(tǒng)計(jì)局表示，略為下跌的主要塬因受外銷(xiāo)萎縮影響，出口量減少，但進(jìn)口量增加，國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)發(fā)展上，儘管政府消費(fèi)有增加、設(shè)備與機(jī)器投資也增加，不過(guò)個(gè)人消費(fèi)減少了。
對(duì)此，德國(guó)經(jīng)濟(jì)學(xué)家有不同的看法。UniCredit德國(guó)首席經(jīng)濟(jì)學(xué)家Andreas Rees表示，此次下跌只是一次失誤，而非經(jīng)濟(jì)衰煺的開(kāi)始。DekaBank經(jīng)濟(jì)學(xué)家Andreas Scheuerle表示，德國(guó)沒(méi)有經(jīng)濟(jì)問(wèn)題，只有汽車(chē)產(chǎn)業(yè)問(wèn)題。由于各汽車(chē)製造商在過(guò)度到新的廢氣排放測(cè)試程序WLTP產(chǎn)生問(wèn)題，認(rèn)證速度遲緩，也不得不關(guān)閉部份工廠，影響了汽車(chē)生產(chǎn)，連帶影響其他產(chǎn)業(yè)。
專(zhuān)家們將經(jīng)濟(jì)衰煺的塬因，歸因于汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的問(wèn)題，主要由于第叁季各類(lèi)車(chē)種及車(chē)輛零組件的生產(chǎn)，較上一季減少7%，而一般而言，車(chē)輛及其零組件的產(chǎn)值，佔(zhàn)整體經(jīng)濟(jì)成長(zhǎng)的4%左右，因此專(zhuān)家們認(rèn)為汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的問(wèn)題直接影響了國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值，影響效應(yīng)達(dá)0.3個(gè)百分點(diǎn)。再加上上游和下游產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈間的連鎖反應(yīng)，影響範(fàn)圍更大。
專(zhuān)家們預(yù)估第四季以后情況將會(huì)好轉(zhuǎn)，因?yàn)樯a(chǎn)線(xiàn)將在12月回復(fù)到正常運(yùn)作，生產(chǎn)停滯情況最快會(huì)在明年第一季解除，也因此預(yù)估2019年經(jīng)濟(jì)再次強(qiáng)勢(shì)成長(zhǎng)。
不過(guò)專(zhuān)家們?nèi)愿缴系珪?shū)，只要汽車(chē)業(yè)者能不受柴油車(chē)危機(jī)引發(fā)消費(fèi)者不信任，以及柴油車(chē)禁令影響其銷(xiāo)售。而Commerzbank認(rèn)為，除了汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的問(wèn)題之外，仍需考量中國(guó)大陸市場(chǎng)需求萎縮的因素。在年度評(píng)估報(bào)告中，專(zhuān)家們?nèi)猿直Ａ魬B(tài)度的表示，能彌補(bǔ)暫時(shí)性因素造成的生產(chǎn)損失仍然有限，畢竟整體經(jīng)濟(jì)生產(chǎn)能力已經(jīng)超載，因此他們預(yù)計(jì)今年國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值將增加1.6%，而2019年 1.5%。聯(lián)邦政府則預(yù)測(cè)這兩年的成長(zhǎng)率為1.8%。
