物流人力成本上升，企業(yè)未來路在何方？
- 適齡勞動力的下降，疊加人口教育水平的提升，勞動力成本在逐節(jié)上升……物流業(yè)屬于勞動力密集型行業(yè)，受影響更甚，該如何應對？
根據(jù)《中國企業(yè)社保白皮書 2018》的數(shù)據(jù)顯示，53%的受訪企業(yè)表示其人力成本占總成本比重超過30%；其中更有16%的受訪企業(yè)表示其人力成本比重高達50%以上。有一些勞動力密集型的日韓企業(yè)自2008年后已逐漸將其生產基礎轉移至東南亞國家，因為那里的勞動力成本只有中國的四分之一左右。
物流行業(yè)也是勞動力密集型行業(yè)，受勞動力成本上升的影響同樣很大。國家統(tǒng)計局最新數(shù)據(jù)顯示，在2018年城鎮(zhèn)私營單位分行業(yè)就業(yè)人員年平均工資中，交通運輸、倉儲和郵政業(yè)為50547元/年，略高于全國49575元/年的平均水平，其增速也快于全國平均水平。不過這背后所付出的是較高的勞動強度，有數(shù)據(jù)顯示，“快遞小哥”的工作時間普遍較長，48.9%的“快遞小哥”每周只能休息一天，而且近一半的快遞員每天工作時長為10至12小時，每天工作12小時以上的占比21.4%。
再來看貨車司機。有數(shù)據(jù)顯示，每天駕駛時間10小時以上的司機已達三分之二以上，占比為67.53%，其中行駛時間達到12小時以上的司機占比也超過三分之一，達38.56%。
還有數(shù)據(jù)顯示，采購與供應鏈領域的員工在類似行業(yè)跳槽時平均加薪15%，而且薪酬福利是其衡量職業(yè)機會時考量的第一因素。因此通過降薪達到降低人工成本這一方式基本上是不可行的，我們需要找到其他應對用工成本上漲問題的辦法，進而從人工成本中釋放出更多利潤。外資企業(yè)可以搬離中國，作為土生土長的民營物流企業(yè)，我們又該當如何？
根據(jù)個人的理解，筆者簡單總結了以下四種方法或途徑，僅供參考。
將上漲的用工成本轉移至報價
在貨主企業(yè)對于降本有持續(xù)訴求的環(huán)境下，這一方法當然不會通過直接漲價的路徑來實現(xiàn)。主要的實現(xiàn)方式還是要通過增值服務或差異化服務，提升客戶滿意度與粘性，以價值服務換取更高的收入，減少人工成本的影響。
比如幫助客戶實現(xiàn)生產物料VMI管理模式，幫助客戶降低采購成本、減少缺貨率、提升響應時效，在為客戶降低供應鏈整體成本的情況，在體現(xiàn)自身服務價值的前提下，從客戶那得到更高的收入。
或者是在了解客戶需求、制訂解決方案、發(fā)展與客戶良好關系等方面進行投資，并整合各類內外部資源，形成綜合一體化解決方案，為客戶提供訂制化的、能滿足其個性需求的價值服務。而不再是以關系型銷售為主，因為這種依賴于私人關系、人情關系的業(yè)務關系是不牢靠的，對方相關人員變動時，就會影響到后續(xù)的合作，而且往往會陷入到拼價格的泥潭里；銷售人員也不能將自己僅僅定位于陪好客戶，讓客戶開心就好。應該更多考慮如何挖掘客戶需求，如何幫助客戶解決麻煩，通過綜合解決方案來獲取服務溢價。
用科技提高效率、效能以實現(xiàn)降本
以前，物流企業(yè)一般依賴于紙張文件、Excel文檔、郵件傳輸來實現(xiàn)貨物流轉的運作管理，多數(shù)情況下需要人工來管理，尤其是倉庫庫內管理，對于人的依賴程度更大。這種模式下，一方面是信息散亂，不利于信息的共享與集成，效率較低下；另一方面是人為的不確定性因素導致失誤較多，出現(xiàn)貨損貨差的情況較多。為了應對這一癥結，物流企業(yè)紛紛加大在物流技術或物流設備上的投入，減少對人的依賴，同時提升工作效率效能，以實現(xiàn)用工總成本的降低。
比如在快遞的分揀、配送環(huán)節(jié)，往往是勞動力密集、用工成本高且效率不佳；在配送中心的成本構成中，直接參與分揀操作的人力占到45%左右，另據(jù)了解，倉儲分揀人員一天彎腰次數(shù)在3000次左右，由于體能消耗較多，一般工作4小時后其效率便直線下降。后為解決這一運作痛點，京東物流、蘇寧物流開始嘗試外骨骼機器人的應用，用于輔助分揀搬運，可以將員工的高效工作時間延長至8小時及以上，提升產出效率。
申通、韻達等企業(yè)也在運輸車輛、自動分揀設備等方面加大投入，人均作業(yè)量有望進一步提升，從而減小人力成本上升對未來業(yè)績的擾動。比如申通逐步在浙江義烏、山東臨沂、河南鄭州等地推行包含分揀機器人、自動化掃描、自動化稱重、自動化計泡等在內的自動化分揀設備；據(jù)測算，使用自動化設備后人工成本將降低70%左右。
模式創(chuàng)新提升人均產出以沖抵成本的增加
隨著移動互聯(lián)網(wǎng)、手機支付、鄉(xiāng)村振興戰(zhàn)略的推進與發(fā)展，擁有龐大消費群體的低線城鎮(zhèn)成為眾多品牌青睞的藍海市場，小鎮(zhèn)青年、渠道下沉成為熱門的關鍵詞。物流企業(yè)也在應趨勢發(fā)展及貨主企業(yè)的需求，將更多資源投入到低線城鎮(zhèn)物流網(wǎng)絡的建設與升級中。不過，由于網(wǎng)點分散、貨量不平衡等因素，導致低線城鎮(zhèn)物流成本居高不下、效率久低不振。這就需要我們在科技、資本投入之外，尋找模式創(chuàng)新，有效地提升人均產出以沖抵成本的增加。
比如近期被曝光的溪鳥物流，其設想是立足于縣域物流市場，通過系統(tǒng)和技術手段，以商業(yè)模式創(chuàng)新為突破，打造一個面向三四線以下城市的快遞共同配送平臺，以此優(yōu)化快遞行業(yè)配送成本，同時與阿里巴巴集團業(yè)務緊密協(xié)同，為縣域農產品企業(yè)提供基于倉儲配送一攬子供應鏈解決方案。
簡單來講，新成立的溪鳥物流，未來要開拓的是縣域物流中快遞末端網(wǎng)點的共同配送，一個配送員可以同時派送攬收不同快遞企業(yè)的快遞件，快遞企業(yè)不必重復建設網(wǎng)點，大家共用勞力，一方面減少雇員數(shù)量，另一方面也提升配送員的人均訂單密度，也即人均產出。
適當增加靈活用工比例，實現(xiàn)員工結構“輕資產化”
靈活用工主要是指以崗位外包形式為企業(yè)提供彈性用工的雇傭模式，以解決企業(yè)突增的、高峰期的、季節(jié)性的人員需求，實現(xiàn)因需而變，減少用人的風險和成本。采用靈活用工模式，可以幫助企業(yè)減少正式員工人數(shù)，實現(xiàn)用工風險平均降低 50%，用工彈性提升30%的效果；而且可以為企業(yè)節(jié)省用工成本，因為企業(yè)只需支付員工任務期限內的薪酬，并且是按實際工作的時長/天數(shù)付費。而且與勞務派遣相比，靈活用工具有勞動合同時間長短不受限制，雇員的管理責任由人力資源服務企業(yè)承擔，雇員崗位不受限制等優(yōu)勢，未來會逐漸得到企業(yè)管理者的青睞。
物流人力成本上升，企業(yè)未來路在何方？
資料來源：中國人大網(wǎng)、WEC、HRoot、安信證券研究中心整理
在靈活用工領域，目前主要有3種模式比較適合于物流企業(yè)：
一是項目制，針對短期的、具體的項目需求，滿足其臨時的用人需求，比如某物流企業(yè)接到一個物流網(wǎng)絡規(guī)劃咨詢項目，為了增強團隊的咨詢服務能力，委托人服企業(yè)臨時招募了2名有此類經驗的專家顧問。
二是崗位外包，直接把客服類、操作類、普通銷售類等基礎性崗位外包給人服企業(yè)，因為這些崗位對就業(yè)者的專業(yè)能力、經驗、學歷、年齡等沒有過高的要求或特殊的偏好，只需經過短期培訓即可上崗并完成相應的工作。美團配送的騎手有很大一部分即采用了崗位外包的模式，由第三方配送團隊與美團外賣簽訂合約提供相應的騎手勞力。
三是通過眾包平臺獲得勞動力，物流企業(yè)可以通過豬八戒網(wǎng)、好活網(wǎng)等服務眾包的互聯(lián)網(wǎng)平臺，發(fā)布相關的服務需求訂單，就業(yè)者接取訂單并執(zhí)行完畢后，用人單位向符合要求的就業(yè)者發(fā)放傭金酬勞。眾包平臺為物流企業(yè)與廣泛的人才搭起了聯(lián)接與溝通的橋梁，人才共享的方式幫助物流企業(yè)少養(yǎng)人，實現(xiàn)員工結構的“輕資產化”。
