央視對機器人行業(yè)做了一個調(diào)查，認為：機器人市場規(guī)模未來10年將擴大10倍
近年來，全球機器人產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅猛。在餐飲、公共服務、物流運輸?shù)阮I(lǐng)域，我們越來越多地看到機器人的身影。而隨著需求的增加，全球各大企業(yè)，都加快了商用機器人的研發(fā)。
全球企業(yè)加速研發(fā) 機器人產(chǎn)業(yè)熱潮再起
以下視頻來源于
央視財經(jīng)
不久前，波士頓動力公司旗下機器人“阿特拉斯”表演了一段障礙跑，引發(fā)各方關(guān)注。波士頓動力公司是機器人研發(fā)領(lǐng)域中的翹楚，已在該領(lǐng)域持續(xù)研發(fā)近20年，旗下機器人早在2018年就學會跳舞。
目前，該公司的另一款作品“斯波特”機器狗于去年正式上市，售價為7.45萬美元，約合人民幣48萬元。
雖然機器人投產(chǎn)周期十分漫長，但今年以來各大企業(yè)卻動作頻頻。8月18日，百度就發(fā)布了一款汽車機器人，助力該公司的“阿波羅”自動駕駛項目。
不僅是百度，8月24日，韓國三星集團宣布，加碼240萬億韓元，約合 1.33 萬億人民幣，加強包括機器人技術(shù)在內(nèi)的多個科技領(lǐng)域的研發(fā)和投資；7月1日，美國亞馬遜公司表示，將在芬蘭建設一座全新的倉儲中心，為旗下一款物流機器人提供人機磨合的試練場。
數(shù)據(jù)顯示，2020年全球機器人市場規(guī)模為250億美元，約合人民幣1600億元；預計到2030年，該數(shù)字將擴大十倍，達2600億美元，約合人民幣1.7萬億元。
雖然高端智能機器人是全球各大企業(yè)，乃至各國爭相研發(fā)和投入的方向，但目前技術(shù)最成熟、應用最廣泛的，依然是工業(yè)機器人。它們是一種擁有多關(guān)節(jié)機械手，且能自由轉(zhuǎn)向的機器裝置，能夠幫助電子、物流、化工等行業(yè)提高生產(chǎn)效率。在我國，各個行業(yè)對于工業(yè)機器人的需求也在快速增長。
7月28日，上汽大眾對外展示了旗下的“關(guān)燈工廠”，這也是該公司首個實現(xiàn)工業(yè)無線網(wǎng)絡全覆蓋的工廠，打造了一條電動汽車的智能化生產(chǎn)線。所謂“關(guān)燈工廠”，顧名思義，就是把燈關(guān)了，這個工廠依然能夠運作，其實形容的是高度自動化、智能化。
據(jù)了解，這個工廠擁有1400多臺工業(yè)機器人，負責車身焊接等工作。若開足馬力，理想情況下，每一分鐘就可以生產(chǎn)一輛純電動汽車。目前，國內(nèi)的東風汽車和吉利汽車等企業(yè)也在不同程度上，應用了相關(guān)技術(shù)。
隨著應用場景的增加，國內(nèi)對于工業(yè)機器人的需求也快速增長，上游廠家的投產(chǎn)熱情也隨之提高。數(shù)據(jù)顯示，2021年7月國內(nèi)工業(yè)機器人產(chǎn)量達到了31342套，同比增長42.3%；2021年1月至7月國內(nèi)工業(yè)機器人產(chǎn)量為205094臺，同比增長64.6%。
不過，目前中國制造業(yè)的自動化程度仍有待提高。2019年，中國制造業(yè)工業(yè)機器人密度為187臺/萬人，全球排名第15。這種情況有望在不遠的將來得到改善。
中泰證券股份有限公司機械行業(yè)首席分析師 馮勝：基本上國內(nèi)制造業(yè)從去年開始就迎來一個產(chǎn)能的、大的更新周期，這些更新的產(chǎn)能會從整體行業(yè)上帶動對于工業(yè)機器人的需求。
雖然國產(chǎn)工業(yè)機器人在部分核心技術(shù)上仍與世界先進水平存在差距，但得益于國內(nèi)企業(yè)近幾年在核心零部件領(lǐng)域的技術(shù)突破，以及國內(nèi)工業(yè)機器人廠商的提質(zhì)降價，國產(chǎn)工業(yè)機器人行業(yè)進入了新一輪爆發(fā)期。
8月20日，中國天和號空間站核心艙的兩位航天員順利出艙作業(yè)，這是繼7月以來的第二次。期間，協(xié)助航天員完成任務的太空機械臂表現(xiàn)亮眼，引發(fā)關(guān)注。
據(jù)介紹，該機械臂重量不到800公斤，最高可承重25噸；此外，配合相關(guān)硬件，這只“大力神臂”還能在飛行器表面自由爬行，實現(xiàn)大規(guī)模轉(zhuǎn)移。
RV減速器，也叫旋轉(zhuǎn)矢量減速器，它是工業(yè)機器人的三大核心零部件之一，體積雖小，卻能反映出一個國家的整體工業(yè)水平。然而，這項技術(shù)卻長期被外企壟斷。日本企業(yè)納博特斯克，通過30年的市場競爭，占據(jù)了目前全球高精密減速器市場約六成的份額。
張躍明是北京工業(yè)大學的教授，他表示，對于日本賣RV減速器的企業(yè)，它給我們的價格，要遠遠地高于給國外機器人企業(yè)的價格，通常供貨周期也比較長。這導致了國內(nèi)機器人企業(yè)的成本過高，市場競爭力就弱。
目前，他的團隊正在加緊國產(chǎn)RV減速器的研發(fā)，以他們的專利技術(shù)為藍本的工廠，已經(jīng)與十余家機器人企業(yè)建立合作，產(chǎn)品進入集中量產(chǎn)階段。RV減速器國產(chǎn)化之路正在迅速鋪開，中國企業(yè)正在大步向前追趕。
不僅是RV減速器領(lǐng)域，國內(nèi)各大廠商在機器人核心零部件領(lǐng)域，也不斷取得成績。主攻伺服器研發(fā)的埃斯頓公司，2020年躋身我國工業(yè)機器人市場份額第八名；登奇機電則成功研發(fā)出功率密度達3.906兆瓦/立方米的伺服電機，達到世界領(lǐng)先水平；此外，綠的諧波研發(fā)的諧波減速器，打破了外企的技術(shù)壟斷，2018年國內(nèi)市占率已超過60%。
清華大學智能產(chǎn)業(yè)研究院副教授 周谷越：目前整個的行業(yè)重視、政策支持，導致國內(nèi)的整個工業(yè)機器人研發(fā)的投入持續(xù)性走高，也涌現(xiàn)出一些國產(chǎn)的機器人品牌。相信隨著時間的推移，這些新的國產(chǎn)機器人品牌供貨量和份額都會逐步提高。
全球企業(yè)加速研發(fā) 機器人產(chǎn)業(yè)熱潮再起
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央視財經(jīng)
不久前，波士頓動力公司旗下機器人“阿特拉斯”表演了一段障礙跑，引發(fā)各方關(guān)注。波士頓動力公司是機器人研發(fā)領(lǐng)域中的翹楚，已在該領(lǐng)域持續(xù)研發(fā)近20年，旗下機器人早在2018年就學會跳舞。
目前，該公司的另一款作品“斯波特”機器狗于去年正式上市，售價為7.45萬美元，約合人民幣48萬元。
雖然機器人投產(chǎn)周期十分漫長，但今年以來各大企業(yè)卻動作頻頻。8月18日，百度就發(fā)布了一款汽車機器人，助力該公司的“阿波羅”自動駕駛項目。
不僅是百度，8月24日，韓國三星集團宣布，加碼240萬億韓元，約合 1.33 萬億人民幣，加強包括機器人技術(shù)在內(nèi)的多個科技領(lǐng)域的研發(fā)和投資；7月1日，美國亞馬遜公司表示，將在芬蘭建設一座全新的倉儲中心，為旗下一款物流機器人提供人機磨合的試練場。
數(shù)據(jù)顯示，2020年全球機器人市場規(guī)模為250億美元，約合人民幣1600億元；預計到2030年，該數(shù)字將擴大十倍，達2600億美元，約合人民幣1.7萬億元。
雖然高端智能機器人是全球各大企業(yè)，乃至各國爭相研發(fā)和投入的方向，但目前技術(shù)最成熟、應用最廣泛的，依然是工業(yè)機器人。它們是一種擁有多關(guān)節(jié)機械手，且能自由轉(zhuǎn)向的機器裝置，能夠幫助電子、物流、化工等行業(yè)提高生產(chǎn)效率。在我國，各個行業(yè)對于工業(yè)機器人的需求也在快速增長。
據(jù)了解，這個工廠擁有1400多臺工業(yè)機器人，負責車身焊接等工作。若開足馬力，理想情況下，每一分鐘就可以生產(chǎn)一輛純電動汽車。目前，國內(nèi)的東風汽車和吉利汽車等企業(yè)也在不同程度上，應用了相關(guān)技術(shù)。
隨著應用場景的增加，國內(nèi)對于工業(yè)機器人的需求也快速增長，上游廠家的投產(chǎn)熱情也隨之提高。數(shù)據(jù)顯示，2021年7月國內(nèi)工業(yè)機器人產(chǎn)量達到了31342套，同比增長42.3%；2021年1月至7月國內(nèi)工業(yè)機器人產(chǎn)量為205094臺，同比增長64.6%。
不過，目前中國制造業(yè)的自動化程度仍有待提高。2019年，中國制造業(yè)工業(yè)機器人密度為187臺/萬人，全球排名第15。這種情況有望在不遠的將來得到改善。
雖然國產(chǎn)工業(yè)機器人在部分核心技術(shù)上仍與世界先進水平存在差距，但得益于國內(nèi)企業(yè)近幾年在核心零部件領(lǐng)域的技術(shù)突破，以及國內(nèi)工業(yè)機器人廠商的提質(zhì)降價，國產(chǎn)工業(yè)機器人行業(yè)進入了新一輪爆發(fā)期。
8月20日，中國天和號空間站核心艙的兩位航天員順利出艙作業(yè)，這是繼7月以來的第二次。期間，協(xié)助航天員完成任務的太空機械臂表現(xiàn)亮眼，引發(fā)關(guān)注。
據(jù)介紹，該機械臂重量不到800公斤，最高可承重25噸；此外，配合相關(guān)硬件，這只“大力神臂”還能在飛行器表面自由爬行，實現(xiàn)大規(guī)模轉(zhuǎn)移。
RV減速器，也叫旋轉(zhuǎn)矢量減速器，它是工業(yè)機器人的三大核心零部件之一，體積雖小，卻能反映出一個國家的整體工業(yè)水平。然而，這項技術(shù)卻長期被外企壟斷。日本企業(yè)納博特斯克，通過30年的市場競爭，占據(jù)了目前全球高精密減速器市場約六成的份額。
張躍明是北京工業(yè)大學的教授，他表示，對于日本賣RV減速器的企業(yè)，它給我們的價格，要遠遠地高于給國外機器人企業(yè)的價格，通常供貨周期也比較長。這導致了國內(nèi)機器人企業(yè)的成本過高，市場競爭力就弱。
目前，他的團隊正在加緊國產(chǎn)RV減速器的研發(fā)，以他們的專利技術(shù)為藍本的工廠，已經(jīng)與十余家機器人企業(yè)建立合作，產(chǎn)品進入集中量產(chǎn)階段。RV減速器國產(chǎn)化之路正在迅速鋪開，中國企業(yè)正在大步向前追趕。
不僅是RV減速器領(lǐng)域，國內(nèi)各大廠商在機器人核心零部件領(lǐng)域，也不斷取得成績。主攻伺服器研發(fā)的埃斯頓公司，2020年躋身我國工業(yè)機器人市場份額第八名；登奇機電則成功研發(fā)出功率密度達3.906兆瓦/立方米的伺服電機，達到世界領(lǐng)先水平；此外，綠的諧波研發(fā)的諧波減速器，打破了外企的技術(shù)壟斷，2018年國內(nèi)市占率已超過60%。
