全球供應(yīng)鏈危機(jī)！百萬(wàn)越南工人逃離城市，全球超1000名船員海上“流浪”，沒(méi)工資沒(méi)食物

疫情反復(fù)正在重創(chuàng)全球供應(yīng)鏈！

近日，生產(chǎn)瑜伽褲和喬丹鞋的裝配線工人Le Thi My離開(kāi)了胡志明市。

她只是疫情持續(xù)沖擊下，越南工人（尤其是女性工人）恐慌逃離城市中的一員，更多人正準(zhǔn)備加入返鄉(xiāng)隊(duì)伍，可能有超過(guò)200萬(wàn)人離開(kāi)，由此引發(fā)的勞動(dòng)力短缺進(jìn)一步加劇了越南工廠乃至全球供應(yīng)鏈危機(jī)。


而在地球的另一端，黑海羅馬尼亞附近，有四名船員正在等待高級(jí)法庭的最終裁決，以確定由誰(shuí)來(lái)負(fù)責(zé)支付涉及船東的債務(wù)。

因?yàn)橐咔閷?dǎo)致全球貿(mào)易中斷，越來(lái)越多的航運(yùn)公司債務(wù)不斷增加。船東債務(wù)無(wú)法償還的話，將會(huì)導(dǎo)致船只被拋棄、出售或轉(zhuǎn)讓。

這也導(dǎo)致了船員被遺棄在海上的現(xiàn)象不斷增加，全球目前有超過(guò)1000名船員被迫漂流在海上，不僅沒(méi)有工資，還沒(méi)有食物。船員形容這些船只變成了“監(jiān)獄”和“奴隸船”。

大量貨船被拋棄

華爾街見(jiàn)聞此前文章曾寫(xiě)到，美國(guó)圣佩德羅灣創(chuàng)紀(jì)錄“海上大塞車(chē)”，等待進(jìn)入美國(guó)最大跨太平洋貿(mào)易門(mén)戶的集裝箱船只數(shù)量激增，平均等待時(shí)間超過(guò)8天。


在海上等待的船只數(shù)量越多，排隊(duì)的隊(duì)伍就越多，船只等待的時(shí)間就越久，處理貨物的時(shí)間就越長(zhǎng)。

從長(zhǎng)灘到圣地亞哥，布滿了等待卸貨的船只，但是卸貨工人不夠，卡車(chē)司機(jī)也不夠。這將產(chǎn)生更高滯留費(fèi)、附加費(fèi)，派生出各種聯(lián)運(yùn)延誤。

《華爾街日?qǐng)?bào)》上周五的調(diào)查報(bào)告顯示，疫情導(dǎo)致全球貿(mào)易中斷，越來(lái)越多的航運(yùn)公司債務(wù)不斷增加。船東債務(wù)無(wú)法償還的話，將會(huì)導(dǎo)致船只被拋棄、出售或轉(zhuǎn)讓?zhuān)?/strong>尤其是維修成本過(guò)高的舊船只很大概率會(huì)被拋棄。

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超1000名船員被迫在海上“流浪”

上述情況也導(dǎo)致了船員被遺棄在海上的現(xiàn)象不斷增加。

根據(jù)國(guó)際海事組織（IMO）的說(shuō)法，船員被遺棄指的是船東拒絕支付船員的遣返費(fèi)和工資，或以其他方式拒絕為船員提供超過(guò)兩個(gè)月的支持。

根據(jù)IMO的統(tǒng)計(jì)，疫情爆發(fā)以來(lái)，遺棄船員的事件大幅增多。其中，2020年有85起，2021年至今大約有53起。據(jù)統(tǒng)計(jì)，全球目前有超過(guò)1000名船員被迫漂流在海上。

另外，國(guó)際運(yùn)輸工人聯(lián)合會(huì)（ITF）認(rèn)為，由于部分船員因害怕不被其他航運(yùn)公司雇傭而不愿出聲，這導(dǎo)致目前統(tǒng)計(jì)的人數(shù)遠(yuǎn)低于真實(shí)被困的人數(shù)。

被迫成為海上“漂流者”的船員也有不同的情況。金融博客zerohedge稱，比較常見(jiàn)的是主動(dòng)選擇留在廢棄的船只上直到獲得報(bào)酬的船員。他們表示將留在原地，直到這艘船被賣(mài)掉，用來(lái)彌補(bǔ)幾個(gè)月或幾年的工資損失，雖然花費(fèi)時(shí)間，但至少不是空手而歸。

此外，還有部分船員無(wú)法獲得合法下船的資格。由于許多港口的當(dāng)?shù)胤捎袕?fù)雜的規(guī)定，船只無(wú)法停靠，船員只能被迫漂流在海上。還有一些當(dāng)?shù)卣蟠瑔T留在船上作為擔(dān)保人，直到船東向港口當(dāng)局支付泊位費(fèi)和其他費(fèi)用，才能使船只?？浚瑔T下船。

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被遺棄沒(méi)有工資，沒(méi)有食物

被遺棄的船員形容這些船只變成了“監(jiān)獄”和“奴隸船”。他們高度焦慮和緊張，急切尋求援助。但是，尋求援助之路一波三折、阻力重重。

《華爾街日?qǐng)?bào)》的調(diào)查報(bào)告還顯示，被遺棄的船員除了很難獲得報(bào)酬，還面臨食物告罄的窘境。他們有可能從其他船只上獲得供給，或有機(jī)會(huì)獲得港口當(dāng)?shù)卮壬茩C(jī)構(gòu)的援助，但長(zhǎng)久的等待以及缺乏真正的解決辦法仍使得部分船員考慮自殺。

目前，世界上少數(shù)幾個(gè)國(guó)家正在努力建立一個(gè)“棄船基金”，為滯留船員提供緊急援助。

然而，金融博客zerohedge稱，這可能會(huì)鼓勵(lì)航運(yùn)公司繼續(xù)推卸責(zé)任，類(lèi)似棄船的情況目前仍在繼續(xù)發(fā)生。

據(jù)悉，在黑海羅馬尼亞附近有四名船員正在等待羅馬尼亞高級(jí)法庭的最終裁決，以確定由誰(shuí)來(lái)負(fù)責(zé)支付涉及船東的債務(wù)。

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上百萬(wàn)越南工人逃離工廠

越南南部工業(yè)區(qū)是該國(guó)的疫情重災(zāi)區(qū)，這里已經(jīng)形成了一股工人返鄉(xiāng)潮，生產(chǎn)瑜伽褲和喬丹鞋的裝配線工人Le Thi My是其中之一。

隨著長(zhǎng)達(dá)數(shù)月的將工人限制在狹窄住房?jī)?nèi)的出行限制最近放松，數(shù)百萬(wàn)人正準(zhǔn)備加入返鄉(xiāng)隊(duì)伍。

My表示：除了恐懼，我們幾乎一無(wú)所有。我們看到我們社區(qū)有很多人死于新冠。

據(jù)越南政府估計(jì)，可能有超過(guò)200萬(wàn)人離開(kāi)。

現(xiàn)在，員工短缺的公司正在懇求像My這樣的員工回去工作，因?yàn)橐话氵@時(shí)候冬季服裝和圣誕禮物的生產(chǎn)將達(dá)到高峰。

盡管越南政府提供了返程的交通，公司也提高了工資和福利，但收效甚微。

越南雖然很小，但在全球消費(fèi)經(jīng)濟(jì)中卻扮演著舉足輕重的角色，從沃爾瑪?shù)募揖?、阿迪達(dá)斯的運(yùn)動(dòng)鞋到三星電子的智能手機(jī)，這些商品都來(lái)自越南。

根據(jù)美國(guó)服裝和鞋類(lèi)協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)，越南是美國(guó)服裝和鞋類(lèi)的第二大供應(yīng)商。

工廠生產(chǎn)放緩或關(guān)閉，使耐克等公司幾個(gè)月的生產(chǎn)毀于一旦。

美國(guó)證券公司BTIG的分析師卡米洛·里昂(Camilo Lyon)估計(jì)，僅耐克就已經(jīng)減少了1.8億雙鞋的供應(yīng)。（作者夏雨辰 王眉 編輯位宇祥）