中國制造”喚醒加拿大港口

　　魯珀特王子港，這個北美距亞洲最近的深水不凍良港，正在變成一個連接亞洲與北美經(jīng)濟腹地的門戶港口。有預測認為，在未來的十年內(nèi)，它將成為全球最大的自由貿(mào)易區(qū)面向亞洲的重要門戶港之一

　　“當我看到（中國）3臺巨型岸吊駛?cè)敫蹫硶r，我當時的感覺是太神奇了。”魯珀特王子港港務局主席兼CEO克拉索（Don Krusel）說。

　　魯珀特王子港是一個鯨魚出沒的港灣，加拿大太平洋沿岸一個僅15000人口的偏僻小城，此前的一個世紀，被視為一個無人看護的“孤兒”，被看作文明與蠻荒的邊界。

　　今年8月20日，當上海振華港機的3臺巨型超巴拿馬型集裝箱起重機運抵寧靜的魯珀特王子港港灣時，標志著怡景集裝箱碼頭（Fairview，下稱“怡景碼頭”）進入一個里程碑，港務管理當局稱這是整個加拿大西海岸面向亞太門戶的“里程碑”。魯珀特王子港的天際線，從此將由一家中國公司生產(chǎn)的80米高的巨型起重機重新劃定。

　　這個北美距亞洲最近的深水不凍良港，正在變成一個連接亞洲與北美經(jīng)濟腹地的門戶港口。有預測認為，在未來的十年內(nèi)，它將成為全球最大的自由貿(mào)易區(qū)面向亞洲的重要門戶港之一。

　　被改變的，不僅僅是魯珀特王子港。中國貿(mào)易的迅速崛起，正在沖擊著全球供應鏈，以及整個北美西海岸的貿(mào)易地圖。

　　被改變的太平洋沿岸港口地圖

　　過去的15年，中國貿(mào)易迅速崛起；全球海運貿(mào)易，特別是貨柜貿(mào)易，迅速增長。從1998年到2005年，進入溫哥華港口的貨柜已經(jīng)翻倍。

　　克拉索用“海嘯”來形容2003年以來中國引領(lǐng)的亞洲出口對整個北美西海岸的沖擊。兩年前，北美西海岸港口經(jīng)歷了空前的堵塞。當時亞洲許多前往美國中西部的貨物，不得不繞行巴拿馬運河到大西洋沿岸的港口靠岸。

　　目前太平洋沿岸不僅港口的處理能力嚴重不足，而且這些港口已經(jīng)被日益擁擠的城市所包圍，當今北美太平洋沿岸所有面向亞洲的主要港口，都位于大城市，并且擁有一定規(guī)模的當?shù)厥袌?，例如洛杉磯、舊金山、西雅圖，還有溫哥華等。卡車拖運貨柜的方式，令城市及周邊的交通更加擁堵，對城市和環(huán)境都造成了影響（整個溫哥華港口需要約7000輛卡車），而且2005年溫哥華港卡車司機的罷工，曾令該港癱瘓。

　　如果找到一條能繞開北美西海岸港口的擁堵，又能便捷地聯(lián)結(jié)亞洲和北美的市場的供應鏈，“可能永遠改變港口的商業(yè)模式。”克拉索表示。

　　除了擴建現(xiàn)在的港口之外，北美迫切需要一個距離亞洲最近的深水不凍港，從這個港口建立一個海陸無縫的供應鏈，深入到北美大陸的經(jīng)濟腹地。魯珀特王子港成了首個得益者。

　　重新升騰的魯珀特王子港夢想

　　從亞洲的上?；蛘呦愀郏诘厍騼x上畫一條弧線，越過太平洋和北美大陸，伸向芝加哥，將是一條聯(lián)結(jié)全球最活躍的兩大經(jīng)濟體的最便捷的供應鏈，而這條被加拿大稱為“關(guān)鍵弧線”的海運與陸路聯(lián)結(jié)點，就是魯珀特王子港。

　　魯珀特王子港是距離亞洲最近的港口，同其他任何北美洲西海岸的港口相比，船舶可節(jié)省多達58小時的航行時間。海運以上海至北美各大港口之間的距離，魯珀特王子港最近4642海里，而鄰近的西雅圖和洛杉磯分別為5101和5610海里。

　　1902年，金融巨頭摩根（J.P.Morgan）向加拿大總理勞雷爾（Laurier）推薦海斯擔任大干線（The Grand Trunk Railway）鐵路公司的總經(jīng)理。美國人海斯（Charles M. Hays）想建立一個與太平洋鐵路競爭的，通向亞洲的“太平洋鐵路大干線”，其太平洋端的終點，是深水不凍的魯珀特王子港，比溫哥華距亞洲近500英里。這條鐵路同時又是穿越洛磯山脈和橫跨北美大陸最平坦的鐵路，使加拿大成為聯(lián)結(jié)亞洲與歐洲跨越太平洋與大西洋絲綢及茶葉海上貿(mào)易的一個“大陸橋”。

　　工程進展到八成，投資耗盡，海斯前往英國融資。在返回北美時，他的朋友建議他乘一艘新輪船回到加拿大，這就是泰坦尼克號。

　　1912年，與海斯（Charles Hays）一起葬身海底的，還有魯珀特王子港的夢想。

　　海斯被認為是魯珀特王子港之父，海斯沉入冰海近一個世紀以來，魯珀特王子港淪為一個棄兒。當?shù)氐耐饪漆t(yī)生?？耍―r. W.B.M. Hick），一度擔任港務局董事會成員，后來真的寫成了一本書——《海斯的孤兒》。

　　溫哥華與魯珀特王子港的功能，在近一個世紀之前就已經(jīng)注定：溫哥華港服務加拿大市場，而魯珀特王子港，在歷史上就被加拿大設(shè)想為一個門戶港。

　　后來魯珀特王子港在其里德利島（Ridley Island）上建立了原煤碼頭及谷物碼頭，還出口木材及紙漿。但是魯珀特港王子真正需要的，是建立一個現(xiàn)代化的集裝箱碼頭。

　　在魯珀特王子港建立現(xiàn)代化的集裝箱碼頭，于1996年開始規(guī)劃。最早的兩份文件，一份叫絲綢項目一號，一份叫絲綢項目二號。“我們認為這樣稱呼是恰當?shù)模驗槲覀兓氐秸務撆c中國之間的貿(mào)易，并且延伸到北美的經(jīng)濟腹地。”克拉索表示。

　　“如果我們當時就說我們要在魯珀特王子港修一個集裝箱碼頭，我們可能會被人笑掉大牙。” 克拉索表示。但是，這個北美距離亞洲最近的深水不凍良港，如果不建集裝箱碼頭，可能將永遠淪為一個棄兒。

　　中國崛起為貿(mào)易大國，讓魯珀特王子港得以獲得新生的機會。“集裝箱把木材和紙漿生意從魯珀特王子港吸引走，因為這些貨物的運輸已經(jīng)集裝箱化了。所以對我們港口未來的生存都造成了威脅。但從另一方面，這里面正好孕育著機會，因為從全球來說，干散貨運輸在衰落。如果我們現(xiàn)在看看亞洲，特別是中國經(jīng)濟增長的力量，再看看我們所處的地理位置，的確存在著另一個機會。” 克拉索感慨地說。