人民幣破7：“中國(guó)制造”海外大規(guī)模提價(jià)

　　　自主品牌汽車競(jìng)爭(zhēng)壓力增大

　　　與去年全線飄紅的喜人景象相比，汽車貿(mào)易正在受到匯率影響的沖擊，進(jìn)口車的價(jià)格越來越便宜，而國(guó)內(nèi)汽車出口的利潤(rùn)則越攤越薄。

　　　人民幣升值的問題，讓國(guó)內(nèi)的汽車企業(yè)已經(jīng)感受到出口貿(mào)易的壓力。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，從2006年至今，人民幣兌美元升值累計(jì)近10%。這相當(dāng)于國(guó)內(nèi)汽車對(duì)外出口成本增加了10%。一位自主車企的負(fù)責(zé)人表示，由于自主品牌汽車生產(chǎn)是在國(guó)內(nèi)進(jìn)行的，一方面國(guó)內(nèi)物價(jià)大幅上揚(yáng)，另一方面人民幣持續(xù)升值，企業(yè)的造車成本在不斷增加，這對(duì)利潤(rùn)率越來越薄的汽車行業(yè)來說無(wú)疑是雪上加霜。
 
　　　而相對(duì)于進(jìn)口車，受匯率的影響，價(jià)格則下滑得很快。據(jù)汽車分析師賈新光介紹，從今年年初以來，進(jìn)口車的價(jià)格出現(xiàn)了整體下滑，甚至出現(xiàn)了個(gè)別進(jìn)口車型的價(jià)格與國(guó)產(chǎn)車價(jià)格相差無(wú)幾的現(xiàn)象，這種進(jìn)口車沖擊國(guó)產(chǎn)車的危機(jī)已經(jīng)開始蔓延。與此同時(shí)，受匯率的影響，進(jìn)口汽車零部件的價(jià)格也呈現(xiàn)出下滑的趨勢(shì)，一些國(guó)產(chǎn)化率低的汽車合資企業(yè)的利潤(rùn)反而增長(zhǎng)。

　　　對(duì)此，賈新光認(rèn)為，從產(chǎn)業(yè)發(fā)展的規(guī)律來看，國(guó)內(nèi)汽車企業(yè)應(yīng)加大海外市場(chǎng)的本土化生產(chǎn)，即便匯率如何變化，也不會(huì)影響到海外市場(chǎng)的占有率。“國(guó)家還應(yīng)加大管理合資品牌國(guó)產(chǎn)化率低的問題，為國(guó)內(nèi)的自主品牌企業(yè)創(chuàng)造良好的發(fā)展空間。” 賈新光說。

　　　宏觀經(jīng)濟(jì) 加速“出口”向“內(nèi)需”轉(zhuǎn)變

　　“從去年開始，中國(guó)經(jīng)濟(jì)由外向型逐漸向內(nèi)需型轉(zhuǎn)變。而人民幣升值無(wú)形中會(huì)加速這場(chǎng)轉(zhuǎn)變。”昨日，中國(guó)社會(huì)科學(xué)院工業(yè)經(jīng)濟(jì)研究所投資與市場(chǎng)研究室主任曹建海在接受記者采訪時(shí)表示。

　　實(shí)際上，在中國(guó)經(jīng)濟(jì)由外向內(nèi)的轉(zhuǎn)型進(jìn)程中，人民幣升值只是其中一個(gè)環(huán)節(jié)。據(jù)悉，從2007年開始，國(guó)家不斷從宏觀方面出臺(tái)環(huán)保、利用外資、調(diào)整進(jìn)口結(jié)構(gòu)等多項(xiàng)政策促進(jìn)我國(guó)經(jīng)濟(jì)由外向型向內(nèi)需型轉(zhuǎn)變。而新勞動(dòng)合同、兩稅合并、加工貿(mào)易禁止類目錄以及對(duì)相關(guān)產(chǎn)業(yè)降低出口退稅等政策都使外向型企業(yè)逐漸將目光鎖定國(guó)內(nèi)市場(chǎng)。

　　“隨著以出口為主的工業(yè)企業(yè)利潤(rùn)微薄，他們肯定會(huì)調(diào)整企業(yè)的戰(zhàn)略部署。人民幣不斷升值的影響迫使企業(yè)加速調(diào)整節(jié)奏。”曹建海說。“中國(guó)本身就是一個(gè)需求旺盛的巨大市場(chǎng)，企業(yè)進(jìn)行國(guó)內(nèi)貿(mào)易時(shí)，容易避免匯率波動(dòng)的影響。同時(shí)，為了防止通貨膨脹，也要控制中國(guó)對(duì)外出口的步伐。”