上海貨代企業(yè)遭遇出口危機(jī)

　　貨主紛紛延期付款，與貨代企業(yè)的賬期達(dá)到50天，而船公司卻把貨代公司的付款期縮短為15天。上海貨代企業(yè)今年上半年遭遇了出口危機(jī)，預(yù)計(jì)下半年也不樂觀。

　　出口危機(jī)貫穿全年

　　上海市國際貨代協(xié)會(huì)副會(huì)長、東方國際物流集團(tuán)總經(jīng)理?xiàng)罡ツ甑讓?008年的貨代及物流市場有一個(gè)比較樂觀的預(yù)期，同行也普遍認(rèn)為將與2007年保持平衡。但今年1-6月外部經(jīng)濟(jì)變化很大，對貨代、物流業(yè)造成不利影響，貨代、物流行業(yè)整體上都面臨新的困難和挑戰(zhàn)，下滑勢頭已經(jīng)顯現(xiàn)，而且這一滑坡趨勢還會(huì)延續(xù)到下半年，全年局勢不容樂觀。

　　楊根指出，在國家銀根收緊、實(shí)行貨幣緊縮政策的背景下，貨主和客戶紛紛延長了付款期。去年，貨代業(yè)的賬期一般為44天，今年賬期比去年增加了5天多，實(shí)際達(dá)到50天。由于貿(mào)易規(guī)則都是貨到付運(yùn)費(fèi)，賬期的延長意味著占用貨代企業(yè)資金的時(shí)間拉長了，這對貨代、物流企業(yè)的資金流轉(zhuǎn)必然帶來不利。而船公司又壓迫貨代公司將付款期從45天改為30天，現(xiàn)在變成一個(gè)月結(jié)兩次。另外，人民幣升值使得貨代、物流企業(yè)在匯兌上損失不少，由于以美元結(jié)算與銀行結(jié)匯存在時(shí)間差，不少企業(yè)資金收益為負(fù)差。東方國際物流集團(tuán)僅今年1-4月的收益損失就高達(dá)450萬元人民幣，企業(yè)利潤縮水。

　　今年上半年，受美國次貸危機(jī)及全球經(jīng)濟(jì)減緩的影響，中國出口貿(mào)易下滑，空運(yùn)和海運(yùn)的貨量都比往年有所下降，“旺季不旺”的局面已經(jīng)顯現(xiàn)，表現(xiàn)為雜貨量日漸萎縮、空運(yùn)的電子產(chǎn)品減少、服裝、紡織品出口下滑。上海國際貨代行業(yè)面臨出口危機(jī)。

　　集卡車隊(duì)月月虧損

　　上海貨代、物流企業(yè)還面臨內(nèi)部成本高漲的麻煩，自去年下半年以來，勞動(dòng)力成本和油價(jià)的上漲始終是一件令貨代物流企業(yè)揪心的大事。

　　作為勞動(dòng)密集型的行業(yè)，貨代、物流企業(yè)的集卡、倉儲(chǔ)、堆場等一線工作環(huán)節(jié)大多雇傭農(nóng)民工，這一群體人數(shù)不小?！秳趧?dòng)合同法》頒布實(shí)施后，農(nóng)民工與企業(yè)其他員工開始同工同酬，一方面緩解了社會(huì)矛盾，另一方面提高了企業(yè)的用工成本。預(yù)計(jì)今年的用工成本已上升10%以上。

　　外部環(huán)境變化、企業(yè)困難時(shí)往往是人才流失的高發(fā)階段，上海貨代、物流企業(yè)經(jīng)營者對員工也要小心伺候。油價(jià)飆升更是禍不單行。高油價(jià)一般不影響單純的貨代公司，但對貨代兼物流企業(yè)的打擊很大，直接導(dǎo)致物流企業(yè)的集卡運(yùn)輸成本上升。以擁有25輛集卡的中型物流企業(yè)為例，每輛集卡每天需出運(yùn)2趟，由于運(yùn)價(jià)不變，按目前的油價(jià)，這家公司將每個(gè)月虧損15萬元。貨代兼物流企業(yè)需要依靠其它收益補(bǔ)貼下屬集卡運(yùn)輸車隊(duì)，以維持正常營運(yùn)。

　　中介模式必須轉(zhuǎn)型

　　6月份，上海召開了一次“出口危機(jī)時(shí)代貨代企業(yè)新營銷力研討會(huì)”，吸引700余家貨代物流企業(yè)參加。針對貨代物流企業(yè)面臨的前所未有的生存抉擇，從商務(wù)部中國外貿(mào)研究員到企業(yè)老總們都認(rèn)為，貨代物流企業(yè)應(yīng)該盡快轉(zhuǎn)型，否則只能被淘汰。

　　貨代、物流業(yè)傳統(tǒng)的單一訂艙服務(wù)模式遭到批評，原因主要是貨代訂艙占用資金時(shí)間長，資金成本高。同時(shí)，一些貨代、物流企業(yè)為了爭取客戶，不惜壓價(jià)、殺價(jià)惡性競爭。這種中介模式在出口危機(jī)時(shí)代走到了盡頭，貨代企業(yè)應(yīng)該積極、大膽地轉(zhuǎn)型為第三方物流企業(yè)，走上物流附加服務(wù)的增值臺階，如開展報(bào)關(guān)、運(yùn)輸配送。這是傳統(tǒng)貨代企業(yè)特別是中小貨代的戰(zhàn)略抉擇。

　　中遠(yuǎn)物流、中外運(yùn)等大企業(yè)已經(jīng)先行一步完成了轉(zhuǎn)型，提高了企業(yè)的運(yùn)營質(zhì)量和效益。楊根指出，國內(nèi)外許多大項(xiàng)目通過招投標(biāo)挑選優(yōu)秀的物流企業(yè)，競標(biāo)方除了需要資金、技術(shù)實(shí)力，還需要具備供應(yīng)鏈上下游的資源。NEC最近釋放的一個(gè)物流項(xiàng)目，就包含很多的條件要求，而以單一訂艙服務(wù)為主的貨代、物流公司就無法中標(biāo)。