零部件企業(yè)生存之道：打造穩(wěn)定的供應(yīng)鏈

    目前，我國汽車零部件行業(yè)在行業(yè)增長率和利潤率兩方面都好于整車制造企業(yè)。銀河證券研究員表示，零部件行業(yè)從2004年到2007年都在以31％的復(fù)合增長率增長，AlixPartners的數(shù)據(jù)則顯示，2007年整車行業(yè)的平均利潤率僅為4.5％，而零部件利潤率則高達7％。 

    從外部看，今年人民幣升值和出口退稅降低政策給零部件行業(yè)帶來的成本將大于10％；從內(nèi)部看，能源和鋼鐵等原材料上漲引發(fā)的成本增加是巨大的，而零部件供應(yīng)商無法將這些成本上漲轉(zhuǎn)嫁給客戶，利潤率下降將顯而易見。 

    從外貿(mào)形勢來看，國內(nèi)出口企業(yè)的大部分產(chǎn)品仍屬于傳統(tǒng)零部件領(lǐng)域，如鑄件、鍛造件和塑料制品等屬于生產(chǎn)過程中高污染、高耗能的資源性初級產(chǎn)品，主要供應(yīng)的是整車廠商的一、二級供應(yīng)商，并且絕大多數(shù)是貼牌貿(mào)易。 

    這無疑加劇了國內(nèi)零部件企業(yè)的生存危機，目前，通過收購與自身主營業(yè)務(wù)相關(guān)的專業(yè)公司，可以使本公司的技術(shù)向著更深層次發(fā)展，從而提升自己在本業(yè)務(wù)領(lǐng)域的競爭力，這已經(jīng)是一個非常普遍的現(xiàn)象。另外一個途徑便是通過自主創(chuàng)新或引進、吸收、再創(chuàng)新(集成創(chuàng)新)的形式，推出新產(chǎn)品，以占有更大的市場份額，這兩種方式是目前較為普遍和有效的企業(yè)應(yīng)對危機的途徑。 

    不論是減少某些企業(yè)的束縛也好，還是加強上下游企業(yè)之間的聯(lián)系也好，亦或是從系統(tǒng)上減少研發(fā)與制造成本也好，國內(nèi)外的零部件公司都明白一個道理：誰能打造屬于自己的穩(wěn)定供應(yīng)鏈，誰就有可能在日后的生死之戰(zhàn)中取得競爭優(yōu)勢。