中國模夾產(chǎn)業(yè)一體化現(xiàn)狀分析

　模夾一體化是近年來伴隨汽車快速發(fā)展而在管理思路上的一個(gè)創(chuàng)舉，是將汽車模具和焊接夾具在汽車裝備研制過程中有效的進(jìn)行結(jié)合與匹配,能夠減小匹配周期，為用戶降低成本。 

　隨著中國經(jīng)濟(jì)的不斷升溫，加快了中國汽車制造業(yè)的發(fā)展速度，據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)公布的數(shù)據(jù)顯示，2007年我國汽車產(chǎn)銷量雙雙超過880萬輛，同比增長高達(dá)22.02%，成為僅次于美國的第二大汽車消費(fèi)國，預(yù)計(jì)2015年可達(dá)1500萬輛。 

　汽車工業(yè)的快速發(fā)展，拉動(dòng)了中國模具產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，也給中國模具產(chǎn)業(yè)帶來了發(fā)展良機(jī)。目前，國內(nèi)從事汽車車身模具具有一定規(guī)模的企業(yè)有100多家，產(chǎn)值超過1億的有20家。大型數(shù)控機(jī)床數(shù)量大于800臺(tái)，已接近或超過德、美、日任何一國。 

　2002年前，國內(nèi)模具企業(yè)主要生產(chǎn)卡車和廂式車模具，對(duì)于轎車模具只處在生產(chǎn)結(jié)構(gòu)件模具的水平。焊夾企業(yè)的生產(chǎn)能力也僅限于內(nèi)部件的分焊夾具和部件總成夾具。2003~2007年，逐步開始生產(chǎn)整車白車身模具，包括過去依賴進(jìn)口的A級(jí)表面件（如翼子板、側(cè)圍等），焊裝企業(yè)也具備了從底盤總成四門，側(cè)圍總成到白車身主焊線的生產(chǎn)能力，在主要技術(shù)上已接近國際先進(jìn)水平，但還存在一定差距。 

　　近年來，隨著高速多功能數(shù)控機(jī)床、高強(qiáng)度刀具等先進(jìn)加工手段的不斷引進(jìn)，在無人高速加工、型面精細(xì)加工、五軸聯(lián)動(dòng)加工、計(jì)算機(jī)虛擬加工等技術(shù)應(yīng)用領(lǐng)域取得了快速發(fā)展。模擬仿真、虛擬現(xiàn)實(shí)等先進(jìn)技術(shù)已開始在模夾開發(fā)的前期得到了應(yīng)用。 

　　焊夾工藝規(guī)劃仿真驗(yàn)證技術(shù)――利用預(yù)先定義好的焊裝工藝規(guī)劃模板，統(tǒng)一考慮眾多因素，在計(jì)算機(jī)內(nèi)形成“真實(shí)的”焊裝工藝流程，并對(duì)焊裝生產(chǎn)線的生產(chǎn)能力進(jìn)行平衡分析和優(yōu)化；運(yùn)動(dòng)仿真技術(shù)――實(shí)現(xiàn)多工位連續(xù)模、級(jí)進(jìn)模、大型自動(dòng)化模具沖壓線、壓合模及各種復(fù)雜模具的運(yùn)動(dòng)仿真分析；虛似合模技術(shù)――應(yīng)用快速數(shù)據(jù)采集手段，對(duì)模具的關(guān)鍵部位進(jìn)行數(shù)據(jù)采集分析，并進(jìn)行數(shù)據(jù)虛擬合模，直觀地分析模具的實(shí)際合模間隙，從而減少占用壓床的調(diào)試時(shí)間；信息技術(shù)――建立的針對(duì)汽車車身工裝制造企業(yè)的產(chǎn)品開發(fā)管理系統(tǒng)，提出了以“業(yè)務(wù)管理”與“項(xiàng)目管理”為兩條主線，建設(shè)技術(shù)開發(fā)的信息化平臺(tái)。 

　醫(yī)藥管理局　醫(yī)藥管理局由于產(chǎn)業(yè)的高速發(fā)展，中國模具行業(yè)的技術(shù)及管理的提升也進(jìn)入了快車道，并已具備向先進(jìn)國家模具制造業(yè)的挑戰(zhàn)能力。五年前中國進(jìn)出口模具價(jià)值數(shù)額為5.8:1，而到2007年進(jìn)出口的比值為1.45:1，模具出口額超過了14億美元，它標(biāo)志著中國模具產(chǎn)業(yè)以規(guī)?；M(jìn)入國際市場(chǎng)的時(shí)代已經(jīng)到來。