地鐵商業(yè)能否開啟服裝銷售新模式？

   地鐵，除大大縮短兩地之間的時間距離以外，同時也將帶動城市格局的改寫，促進商業(yè)的發(fā)展。1863年的倫敦，只有6.5公里的短途地鐵“大都市鐵道”開通，開啟了地鐵的時代。沒有想到100余年間，一種叫做“地鐵商業(yè)”的專屬名詞在全球范圍內(nèi)創(chuàng)造了大量的商業(yè)價值。

    對于蓬勃發(fā)展的服裝行業(yè)而言，伴隨著市場的細分、產(chǎn)品的細分，渠道也在不斷細分。近年來，各種新型渠道不斷涌現(xiàn)，shopingmall、Lifestyle Shopping Center、尾貨市場、網(wǎng)絡(luò)直銷、機場模式、SPA等紛紛進入了我們的視野。而隨著城市軌道交通的飛速發(fā)展以及地鐵經(jīng)濟的升溫，地鐵商業(yè)能否為服裝品牌帶來一種全新的渠道模式呢？

    交通方式對商業(yè)發(fā)展起著巨大的作用。水運發(fā)達盛行的時候，中國商業(yè)是沿長江和珠江帶發(fā)展，沿江出現(xiàn)了許多商貿(mào)繁榮的城市；鐵路的興起對水運沖擊很大，江西、廣西許多城市興起在鐵路旁；高速公路大量建起之后，很大程度又取代了鐵路，在美國高速公路的交叉點都形成了商圈，出現(xiàn)大的商城；在此之后，地鐵成為重要的地下通道，地鐵商城隨之形成，商業(yè)潛力巨大。

    在境外發(fā)達國家與地區(qū)，地鐵商業(yè)已經(jīng)成為城市商業(yè)發(fā)展的主流脈絡(luò)，成為眾多品牌商家的棲身之所。甚至一些曾經(jīng)“不屑”于對地下商業(yè)的大品牌，也紛紛開始“屈身”在地鐵樞紐中心的商業(yè)區(qū)域。它們的選址變化足以折射出地鐵商業(yè)的巨大商機和無限潛力。

    地鐵帶來新興商業(yè)模式

    商圈的形成，必先得益于人流。而地鐵商圈最大的特點就是客流量大。在國外，幾乎所有區(qū)域化購物中心都必須依托地鐵而建，因為地鐵可以聚集人流量。成功的例子有很多，國外如紐約的曼哈頓、東京的銀座、巴黎的香榭麗舍大街、倫敦的牛津街等；國內(nèi)如上海新客站、人民廣場、陜西南路、徐家匯等四大有名的地鐵商圈，其“國際核心地鐵商城”(ISSM)之稱長盛不衰。

    地鐵的出現(xiàn)，最直接影響是縮短城市時空距離。從經(jīng)濟學(xué)的角度，軌道交通所帶來的“產(chǎn)業(yè)鏈”，不單單局限于“地鐵上蓋物業(yè)”、“地鐵商圈經(jīng)濟”，軌道交通會給城市帶來根本性的改變———從吃穿住行到文化娛樂，從學(xué)習(xí)工作到發(fā)展經(jīng)濟，無不彰顯出地鐵的印痕，體現(xiàn)出城市經(jīng)濟最高速的姿態(tài)。由此衍生的城市經(jīng)濟命題，可以包括：居住地鐵化、商業(yè)地鐵化、商務(wù)地鐵化、文化地鐵化等等。一句話，地鐵的誕生，為城市注入了軌道經(jīng)濟的新概念、新內(nèi)涵。

    業(yè)內(nèi)普遍認為，地鐵商業(yè)是指在地鐵內(nèi)建造的一些帶有贏利商業(yè)性質(zhì)的地鐵商鋪、商業(yè)街、地下商城等，依據(jù)商業(yè)設(shè)施與地鐵的關(guān)聯(lián)程度，主要可以劃分為以下幾種類型。

    一是地鐵站廳內(nèi)部零星的商業(yè)網(wǎng)點。大多設(shè)置在地鐵的公共空間部分，如過道、候車點、出入口等處，面積小的以即時性消費商品和專業(yè)服務(wù)為主，面積較大的站廳內(nèi)部商業(yè)設(shè)施，以便利性商品和服務(wù)以及流行性商品為主。這些點式的商業(yè)網(wǎng)點，多為地鐵運營商自己經(jīng)營或出租給連鎖商家經(jīng)營。

    二是地鐵的地下商場或商業(yè)街。大多設(shè)置在地下的通道或必經(jīng)的一些層面上，以街道的形式連接在一起的若干家商鋪或店面，構(gòu)成地鐵通道商業(yè)街或地下商城。商業(yè)街經(jīng)營的主要是快速消費品，比如快餐店、藥店、便利店、花店、書店等，這類商業(yè)與地鐵的關(guān)系非常密切，主要的客群目標均是出入于地鐵的客人；地下商城一般經(jīng)營流行性服飾、皮具和其他中低檔商品，目標消費人群通?？梢源_定為大中學(xué)生以及追求時尚的年輕一族。比如廣州“流行前線”、大連勝利廣場等。