觸摸中國經(jīng)濟逐步企穩(wěn)回暖微觀信號

       在中國第二大外貿(mào)口岸青島港的散雜貨碼頭，碼頭工人李炳城忙著把從貨船上卸下的貨物裝上卡車。在他眼前是一個與上半年完全不同的忙碌場景：26個泊位停滿船舶，貨運汽車排起長隊，工人們四班倒著干活。

　　“現(xiàn)在這里泊得滿滿的，外海還有很多船等著進港，而年初時26個泊位最多時只占用了18個。”這位管理著200名裝卸工的隊長說。

　　李炳城所在的青島港(集團)有限公司大港分公司是中國沿海經(jīng)營貨種最多的綜合性裝卸公司和沿黃流域最大的散糧接卸基地，常年雇傭9支裝卸隊，2000多名工人。

　　港口被視為經(jīng)濟“晴雨表”，碼頭上的裝卸工們用肩膀感受著中國經(jīng)濟這一年的起伏變化。

　　7日在北京閉幕的2009年中央經(jīng)濟工作會議指出，面對金融危機的嚴重沖擊，中國有效遏止了經(jīng)濟增長明顯下滑態(tài)勢，率先實現(xiàn)經(jīng)濟形勢總體回升向好。

　　國家統(tǒng)計局數(shù)據(jù)顯示：前三季度中國國內(nèi)生產(chǎn)總值(GDP)同比增長7.7%，全年“保八”已無懸念。

　　據(jù)青島港集團介紹，截至12月13日，青島港完成吞吐量超過3億噸，同比增長5%，同時新增了16條國際航線。

　　海運的復蘇不僅體現(xiàn)在港口吞吐量的增長上。青島市市長助理武鐵軍接受新華社記者專訪時說，今年11月在青島召開的國際海運年會，原本估計有300多名國際頂尖海運公司負責人與會，最終卻來了800多人。

　　海運復蘇的同時，陸路運輸受中國自去年年底推出的一系列大型投資項目的帶動，也企穩(wěn)回升。特別是占貨運總量60%-70%的公路貨運，數(shù)以萬計的個體經(jīng)營者親歷了運輸市場的冷暖交替。

　　在距離北京3個小時車程的河北青縣馬廠鎮(zhèn)，曾打算賣掉3輛卡車的姚增奎現(xiàn)在又跑起了運輸。“去年下半年眼看快撐不下去的時候，客戶又開始上門了。”他說。

　　國內(nèi)重卡市場占有率超過23%的中國重型汽車(集團)有限公司董事長馬純濟表示，國家4萬億投資帶動效應明顯，基礎設施建設拉動了重型卡車消費。

　　同時，隨著物流業(yè)逐漸回暖，運力趨于緊張。中國物流與采購聯(lián)合會數(shù)據(jù)顯示，中國物流業(yè)開始扭轉(zhuǎn)上半年的負增長勢頭，前三季度增長2%。

　　據(jù)馬純濟介紹，中國重型卡車銷量在金融危機期間呈現(xiàn)出特殊走勢。第一季度，重卡工程用車呈現(xiàn)出前所未有的增長；進入第二季度，工程用車比例逐漸下降，公路用車市場逐漸啟動。

　　而在去年第四季度，重汽集團銷量屢創(chuàng)新低，尤其是11月份銷量僅為平時水平的五分之一。

　　然而，經(jīng)濟回暖并不代表未來沒有隱憂。中央經(jīng)濟工作會議提出，當前經(jīng)濟回升的基礎還不牢固，積極變化和不利影響同時顯現(xiàn)，保持經(jīng)濟平穩(wěn)較快發(fā)展、推動經(jīng)濟發(fā)展方式轉(zhuǎn)變和經(jīng)濟結(jié)構(gòu)調(diào)整難度增大。

　　在長三角地區(qū)的浙江紹興縣中國輕紡城，這個亞洲最大紡織品集散地的兩萬多名經(jīng)營戶們開始擔心，經(jīng)濟回暖后原材料漲價、匯率波動、貿(mào)易摩擦給企業(yè)生存環(huán)境可能帶來新的不確定性。

　　浙江繽麗紡織董事長王新生對匯率波動表示了自己的擔心：“目前國際上對人民幣升值呼聲比較高，象今年初美元一個月掉兩毛錢，生意就沒法做了，因為到三個月以后結(jié)匯，結(jié)出來都是虧本的，希望匯率能夠相對穩(wěn)定一點。”

　　年出口額3000萬美元的紹興春夏秋冬紡織有限公司負責人林姿英則更關注通貨膨脹。

　　“一個月以前棉紗上漲了20%，今年以來，粘膠價格漲了至少30%，一米布的成本貴了六、七毛錢。”林姿英說，外貿(mào)利潤壓縮，國內(nèi)運營成本上升，生意好了，日子可能會更難過。

　　中央經(jīng)濟工作會議提出的努力促進出口穩(wěn)步回升，加快轉(zhuǎn)變外貿(mào)發(fā)展方式，保持外需政策的連續(xù)性和穩(wěn)定性，深入實施市場多元化戰(zhàn)略，提高出口產(chǎn)品競爭力等讓這些專門從事出口的企業(yè)感到寬心。

　　輕紡城建設管理委員會主任周如生說，經(jīng)營戶對明年的形勢比較有信心。市場今年新增的商鋪，招商全部爆滿，新增經(jīng)營戶3500家。

　　周如成說：“輕紡城的影響力決定了全世界的訂單首先要到這里來。全世界受影響，這里是最后受影響的；全世界回暖，這里應該率先回暖