中國鞋等制造業(yè)品牌建設展開競逐

    酸楚的數(shù)字發(fā)出警示：在圍繞品牌展開的競逐中，中國歷史性地落后于美歐老牌發(fā)達國家，甚至也落后于一些亞洲近鄰和新興國家。國際產業(yè)分工的“微笑曲線”成了我們的“苦笑曲線”。

    品牌是什么？

    中國品牌離世界品牌還有多遠？

    中國離一個真正的品牌強國還有多遠？

    危局

    品牌，使人癡迷，叫人尷尬；品牌，逐鹿市場，生死存亡。在全球市場上，“中國制造”被埋在那些華麗、昂貴品牌的底層

    這是發(fā)生在我們身邊的真實場景——

    十月的北京，人們在瑟瑟秋風中排起長長的隊伍，不為別的，只是為了一部iphone4。13個小時的辛苦等待后，26歲的趙曉峰如愿以償。

    就在趙曉峰排隊守候的同時，一張iphone4的預約券在上海香港廣場被叫賣到了1000元；在紐約第五大道蘋果旗艦店的首發(fā)日，第一位“幸運者”則是一名專程從德國漢堡飛來的男子。

    不可思議的的品牌魔力創(chuàng)造著不可思議的利潤增長，蘋果今年已經以2.5%的銷量創(chuàng)下了全球手機產業(yè)40%的利潤。但與此同時，為其代工的富士康卻難掩窘困：繼上半年虧損1.43億美元后，第三季度再現(xiàn)業(yè)績下滑。

    一條產業(yè)鏈，冰火兩重天。這樣的尷尬不只屬于富士康。

    目前，全球三大男襯衫的40%產自中國，世界每10雙運動鞋中有1雙是“中國制造”，電腦整機95%以上的零件在中國加工，但這些產品的制造者很少不是在為國際巨頭“打著零工”。“我們在得到一些漂亮數(shù)據(jù)的同時，國外的品牌企業(yè)則收獲了豐厚的利潤。”商務部研究院有關人士這樣說。

    在全球市場上，“中國制造”被埋在那些華麗、昂貴品牌的底層。

    海爾人至今忘不了進軍歐洲市場時讓人辛酸的一幕。

    海爾高薪聘請意大利最有名的設計師，針對歐洲人的消費習慣設計一款時尚的三開門冰箱。市場調查第一輪，不標注任何產地和品牌的情況下，這臺標價1299歐元的產品受到青睞，10個消費者有7人愿意購買；第二輪打上“haier”的品牌，但不標注產地，10人中有5人購買；第三輪，既標注“haier”品牌，也標注“中國制造”，結果10人中無一問津。

     一個在工業(yè)化、城市化和現(xiàn)代化道路上疾駛的13億人口的大國，正以非凡的表現(xiàn)日益引來關注和期許的目光。今年前10個月，中國實現(xiàn)出口12705.9億美元，在數(shù)據(jù)上已恢復到國際金融危機前的水平，然而，在這1萬多億美元的出口中，外資企業(yè)占一半以上，有自主品牌的不足20%。非但如此，在精密儀器、高精度零件、新材料、新能源設備制造等一些高精尖領域，中國仍主要依賴進口。

    包括汽車在內，目前中國有220多種產品的產量位居“世界第一”，但是，缺乏自主品牌的“世界第一”，并不值得驕傲。

    10月20日，長春一汽大眾。一場慶祝奧迪轎車中國銷售100萬輛的盛典正在隆重舉行。但此時此刻，臺下響起的并不全是歡呼聲，在距離慶典現(xiàn)場500多米的廠區(qū)一隅，已停產數(shù)月的紅旗轎車正悲壯地等待著自己的下一次“復出”。“我們的目標是，力爭到2013年達到年產3萬輛‘紅旗’的目標。”一汽負責人信誓旦旦。

     100萬：3萬，數(shù)字對比說明了什么？

    22年前，一汽引進奧迪后，利用買斷的奧迪100技術開發(fā)了CA7220“小紅旗”，但此后，外方不愿在技術上持續(xù)輸出，“小紅旗”黯然退市；2006年，一汽把合作對象換成豐田，推出了紅旗HQ3，不過，還是由于在技術上對外方的過度依賴，HQ3再次曇花一現(xiàn)。今天，偌大的中國車市已難覓紅旗車的身影。