上海：老品牌的變與守
20世紀90年代初日本和臺灣的主要厚料機生產(chǎn)企業(yè)紛紛將生產(chǎn)基地轉(zhuǎn)移到大陸后，帶動了我國厚料機產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，培育了我國一批厚料機品牌和骨干企業(yè)，而海菱、寶馬作為在上海本土孕育出的老牌厚料機制造企業(yè)，經(jīng)過近二十年的洗禮，隨環(huán)境一起發(fā)生了很大的變化，也仍舊在這個行業(yè)堅持著。
上海，是我國厚料機主要的生產(chǎn)基地之一，除了臺資啟翔針車生產(chǎn)的“金輪”牌厚料機之外，主要有規(guī)模的就是“海菱”和“寶馬”，其余還有一些不具規(guī)模的小廠和個體。貴衣在厚料機領(lǐng)域的品種主要為電子花樣機，用于箱包及鞋面等的縫制。
5月下旬，本刊記者專門走訪了上海標準海菱縫制機械有限公司和上海寶馬縫制設(shè)備有限公司，海菱副總經(jīng)理、總工程師羅一明和寶馬的技術(shù)部長胡嘉明，介紹了當前厚料機市場的狀況和企業(yè)自身的發(fā)展。
老牌縫機有優(yōu)勢
海菱和寶馬在厚料機領(lǐng)域的起步都是屬于比較早的?；莨と龔S（海菱的前身）于1991年成立，1993年與日本三菱進行OEM生產(chǎn)，1996年進入厚料機行業(yè)，1997年“海菱”品牌誕生。從20世紀90年代至今，海菱專致于厚料機的生產(chǎn)與研發(fā)，厚料機也成為其目前主導產(chǎn)品和主要盈利產(chǎn)品，目前還在繼續(xù)與三菱、康秀OEM合作。而寶馬的成立時間也早在1994年，除經(jīng)營自身品牌外，還與中捷合作進行貼牌生產(chǎn)，數(shù)量不大。
海菱和寶馬都擁有機殼加工和良好的裝配能力，零件則從質(zhì)量較好的寧波和菀坪采購，產(chǎn)品整體品質(zhì)不錯。產(chǎn)品品種方面，兩家都以箱包類厚料機起步，逐步邁向汽車座椅等高檔的厚料生產(chǎn)領(lǐng)域。這兩家企業(yè)目前年產(chǎn)厚料機總量（不含普通平縫機中的厚料）在6萬臺左右。
由于厚料機具有多品種、小批量的特點，在產(chǎn)品分類上每個企業(yè)又不盡相同，所以沒有辦法歸納詳盡。海菱應該是目前國內(nèi)在產(chǎn)品系列開發(fā)與完善上做得最好、品種最多的企業(yè)，其主要產(chǎn)品系列有平臺、筒式、高臺、復合送料、綜合送料等，主打的幾個具體型號分別是GC0318-1A系列上下復合送料厚料平縫機、GC20618系列綜合送料厚料平縫機、GC20688系列自動剪線綜合送料厚料平縫機、GC2268系列筒式綜合送料平縫機，每個系列下都有數(shù)量不同的派生機種。每月海菱自己生產(chǎn)的品種有七八十種，其產(chǎn)品35%~40%出口。
目前，海菱的產(chǎn)銷量相對較多的是GC20618系列，其適用范圍廣，箱包、汽車座椅、旅游用品等都能適用，雖然價格相對高于國內(nèi)其他品牌的同類產(chǎn)品，但產(chǎn)品質(zhì)量比較穩(wěn)定，用戶認可度較高。另外，海菱綜合送料厚料機的轉(zhuǎn)速已可以達到3000轉(zhuǎn)，在產(chǎn)品的擴展上也開發(fā)了很多獨創(chuàng)的機構(gòu)，比如帶側(cè)切刀的產(chǎn)品，使得該產(chǎn)品的應用范圍進一步擴大。
寶馬方面，綜合送料系列產(chǎn)品已占到整個產(chǎn)量的80%左右，GC0628單針綜合送料平縫機、GC2618筒式單針綜合送料平縫機、GC2628筒式綜合送料平縫機、GC20608綜合送料平縫機、GC20608-D自動剪線綜合送料平縫機等都是具有代表性的產(chǎn)品。胡嘉明坦言，由于近年來企業(yè)效益下滑，產(chǎn)品依舊維持在幾個比較經(jīng)典的品種上，相對來說綜合送料的機器還具有一定的技術(shù)優(yōu)勢，所以現(xiàn)在主要生產(chǎn)的就是該類型的產(chǎn)品。除了國內(nèi)用戶，俄羅斯、中東、南美、歐洲等地的國外廠家也有采購寶馬的厚料機。
相對其它縫紉機機種，厚料機市場這幾年的表現(xiàn)應該還算不錯，除制鞋稍有影響之外，箱包、汽車座墊并未受太大波及，包括出口市場也較平穩(wěn)，市場需求還是存在，只是總量稍有下滑。
國內(nèi)外市場格局方面，近年也并未發(fā)生太多變化。國外杜克普、百福占據(jù)高端市場，臺資企業(yè)雄霸一方，國內(nèi)有海菱、標準菀坪等領(lǐng)軍企業(yè)，部分中大型企業(yè)對此領(lǐng)域虎視眈眈并逐步滲入。
從產(chǎn)品本身來說，下送料由于產(chǎn)品優(yōu)化的原因比重縮小，上下復合送料面臨價格戰(zhàn)也逐步在萎縮。市場競爭迫使厚料機生產(chǎn)企業(yè)將重心轉(zhuǎn)移至綜合送料等方向。據(jù)羅一明介紹，去年開始市場需求有一個明顯的變化，即自動剪線產(chǎn)品的產(chǎn)量逐步上升，這個變化可能與用工成本上漲和電控系統(tǒng)降價都有關(guān)系，使得帶自動剪線和非自動剪線的價格差距越來越小，從而擴大了其市場份額。
最近幾年，海菱新增用戶比重較大的是汽車座椅生產(chǎn)企業(yè)，給自身持續(xù)發(fā)展帶來了契機。據(jù)介紹，汽車座椅廠對縫紉機的選擇并不是隨意的，特別是幾個大型的生產(chǎn)企業(yè)，有自己的一套采購和認可程序。通過不斷根據(jù)用戶要求改進和完善，很多大型工廠都將海菱作為一個經(jīng)認證的品牌。羅一明分析，今年服裝、鞋帽都不景氣，用戶對設(shè)備投資愿望都很低，所以不會對設(shè)備廠提什么要求。以后的困難在于如何幫助用戶將自動化設(shè)備得到更大的應用，這可能是設(shè)備企業(yè)今后需要重點研究的課題。他提到很多低端縫制機械的生產(chǎn)向東南亞轉(zhuǎn)移，是對整個中國縫制設(shè)備行業(yè)的新挑戰(zhàn)，包括重機、兄弟等都已在越南設(shè)廠，以此保證生產(chǎn)體系的安全和更低的生產(chǎn)成本。
寶馬也有類似的情況，以前其大客戶在廣東和福建，以復合送料的產(chǎn)品為主，后來受競爭影響市場開始萎縮，從而將重心逐步轉(zhuǎn)移到汽車座墊行業(yè)。胡嘉明介紹，原來汽車座墊的生產(chǎn)企業(yè)主要在上海地區(qū)，現(xiàn)在這個行業(yè)也在往安徽、重慶、廣西、山東等靠近汽車制造業(yè)的地方轉(zhuǎn)移。“汽車座墊類如果有自主品牌的話，對機器的要求會更高一些，比如線跡漂亮或者使用不同面料不同縫線進行變化，產(chǎn)品要適應不斷的變化才可以。而不管是箱包類還是汽車座墊的用戶，往電腦車方向轉(zhuǎn)是一個趨勢。”胡嘉明如是說。
海菱與寶馬的廠址目前都位于上海市漕河涇開發(fā)區(qū)內(nèi)，據(jù)羅一明回憶，自海菱建廠二十年以來，周圍發(fā)生了翻天覆地的變化，身處眾多商務樓包圍下的區(qū)域，工廠所在地塊已不適合制造業(yè)的發(fā)展。而作為寸土寸金的上?？p紉機企業(yè)來說，在各項成本的居高不下與外圍環(huán)境夾擊中生存，更是不易。
寶馬近年產(chǎn)量逐步在下降的原因，是市場與價格，在人力、原材料上漲的同時，行業(yè)又在打價格戰(zhàn)。胡嘉明認為，作為企業(yè)經(jīng)營來說，首先要考慮生產(chǎn)成本。如果要降低成本，無非是規(guī)模化生產(chǎn)和降低零件成本，但厚料機與普通縫紉機相比，，規(guī)模化發(fā)展本來就不可能，而厚料機對零件精度、熱處理、耐磨性等要求又高于普通縫紉機，降低成本也非常困難。所以，寶馬在近十年的時間內(nèi)都沒有調(diào)整產(chǎn)品價格。
海菱也是如此，去年產(chǎn)品的是出口價格，還略微上調(diào)了一些。羅一明表示，由于人民幣升值以后還不得不調(diào)整價格，但合理調(diào)價并不影響銷售。海菱不參與價格戰(zhàn)，不會因為市場需要而降價，并且還會在維持市場份額下做差異化且質(zhì)優(yōu)的產(chǎn)品。
由于厚料機也有大批量和小批量之分，像目前適用于制鞋、制箱包的復合送料系列已形成大批量生產(chǎn)，價格戰(zhàn)比拼嚴重，有些小企業(yè)的售價甚至低于自身的成本。海菱與寶馬均表示在此類機種的生產(chǎn)銷售上，已經(jīng)沒有辦法再與浙江等地的企業(yè)競爭，所以退出轉(zhuǎn)向綜合送料的產(chǎn)品。
此外，海菱依舊在產(chǎn)品系列上進行持續(xù)的投入。據(jù)介紹，一個產(chǎn)品系列從開始研發(fā)到完善要經(jīng)歷至少十年不斷地投入，而從現(xiàn)有的產(chǎn)品發(fā)展到另一個產(chǎn)品直至成熟則需要三年。海菱與三菱的合作關(guān)系成為了一個技術(shù)引入的契機。正因為這樣的環(huán)境和機遇，海菱產(chǎn)品才可以領(lǐng)先于同類產(chǎn)品，但行業(yè)內(nèi)一些企業(yè)認為厚料機的利潤大就盲目進入的做法并不正確，因為單個產(chǎn)品的利潤可能高于常規(guī)機種，但后續(xù)的投入很大，企業(yè)有沒有持續(xù)的開發(fā)能力、有沒有不斷滿足用戶需求的能力、有沒有支付儲備零件等隱形支出的能力，也是必須要考慮的問題。
海菱利用技術(shù)儲備、人才優(yōu)勢，繼續(xù)保持走小批量特種的道路，比如將立柱加長、延長長臂的長度，盡管這些產(chǎn)品的量非常小，使用的面也很窄，但還是為了迎合用戶需求做了一些特殊的處理。
所以，作為厚料機生產(chǎn)企業(yè)，如果沒有產(chǎn)品系列配套，很難說占有多大的市場。產(chǎn)品系列的完善，是進入厚料縫制領(lǐng)域所必須擁有的理念，這也意味著很大的投入。面對這樣那樣的困難，海菱目前已在新橋開始建立新的廠房，預計明年年底完成搬遷事宜。
考評厚料機的指標，基本與普通縫紉機相似，除了不跳針、不斷線等縫紉性能過關(guān)之外，還要考察爬坡性能和縫厚性能。雖然從設(shè)計圖紙上，厚料平縫機與普通平縫機幾乎是一樣的，但實際上厚料機的很多運動都是加大的，在零件選擇和組裝上都有一定要求。而國內(nèi)產(chǎn)品與國外產(chǎn)品目前最主要的差距在使用壽命上。
羅一明向記者介紹到，厚料機從杜克普推出了M-TYPE系列產(chǎn)品后，在技術(shù)上沒有再進一步的成長。他說道：“一個系列推出以后，也不可能是無限發(fā)展下去，有一個穩(wěn)定的階段。未來就國外品牌來說，不大會有發(fā)展的余地，國內(nèi)企業(yè)還會向模塊化方向發(fā)展，取決于企業(yè)的自我定位。”
胡嘉明也表示，雖然整個行業(yè)趨勢是向著機電一體化發(fā)展，但從結(jié)構(gòu)上來說，除非電控技術(shù)發(fā)展迅速帶來突破性的變革，否則新的結(jié)構(gòu)已然是不太可能。在這樣的情況下，近幾年厚料機企業(yè)逐步進入到比拼服務的階段，針對用戶不同的加工產(chǎn)品，加一些輔助裝置，寶馬目前在做的就是加裝一些類似拉筒的輔助裝置，或者在壓腳、針板、送不牙上進行少許的量身定制的改變。
而目前倡導的高轉(zhuǎn)速和直驅(qū)化，兩位技術(shù)人員都保持了不甚贊成的態(tài)度。據(jù)了解，厚料機目前最高轉(zhuǎn)速在每分鐘3500轉(zhuǎn)左右，但同時受針距等多種因素影響，轉(zhuǎn)速再一步提高還是有困難，并且厚料的縫紉速度再高對用戶來說沒有太大的意義，皮革方面對縫紉性能、質(zhì)量等的要求絕對高于縫紉速度，單一追求高轉(zhuǎn)速并不科學。
而作為當前流行的直驅(qū)化，雖然直驅(qū)能最大程度輸出電機功率，但并不適用于厚料機。除了制造難度大、電機的發(fā)熱會傳導到縫紉機上之外，對整個縫紉性能也會帶來影響。最明顯的一點，用皮帶傳送時，如果縫厚的過程中力矩不夠，皮帶能起到一個緩沖的作用，而直驅(qū)化之后可能會引起電機帶不動的問題，造成零件的損傷。
