美國福特、中國商飛都在用3D縫紉機

     “同樣稱為3D，我們已經(jīng)進入了商業(yè)化，而不是等待市場發(fā)展。”談及2013年7月初收購德國KSL公司并涉足新鮮的“3D縫紉”領(lǐng)域，上工申貝董事長兼首席執(zhí)行官張敏對記者表示，區(qū)別于當下熱鬧的3D打印，3D縫紉“并非發(fā)明了一個概念，然后等著市場的發(fā)展和需求，而是根據(jù)市場需求來設(shè)計裝備，并用機器人替代人工完成縫紉”。

       2004年，上工申貝入主德國杜克普愛華股份有限公司（下稱“DA”）。2013年2月，上工申貝再次“抄底”歐洲，于3月收購DA公司在歐洲的“老對頭”德國百福工業(yè)系統(tǒng)及機械股份有限公司（下稱“PFAFF”）；2013年7月又收購德國KSL凱爾曼特種機械制造有限責任公司（下稱“KSL”）。這兩項跨國收購，上工申貝耗資4.5億元。

       在張敏看來，收購KSL和前兩大歐洲縫紉機制造企業(yè)不同，KSL更專注于定制縫紉，進行非標生產(chǎn)。“現(xiàn)在做席夢思、安全氣囊等，基本還可以有定型的東西，縫紉機頭在CNC的控制下，可以調(diào)整大小和形狀。但更先進的技術(shù)是按照機器人加上一定程序來控制的。”

     “DA和PFAFF就是做一個夾層，譬如做一個弧形的形狀，然后跟著這個‘靠山’去做，這其實還是一種兩維的做法。而如果有了機器人，就可以按照程序縫制不同的立體形狀。”張敏給記者舉了個例子，“像飛機艙門，首先要輕，不能有很大的自重量，就要用碳素纖維，輕且堅韌，耐沖擊，這個有點像紗窗一樣，將一層一層的碳素纖維縫合起來，而且必須按照三維立體空間的曲線，由機器人縫制。”

       張敏介紹，他2012年去美國福特公司走訪時，就獲知該公司汽車流水線上使用了10臺KSL制造的3維機器人縫紉機。2012年，中國商用飛機有限責任公司也曾花費100多萬歐元，購買了一臺3D縫紉設(shè)備，用于適應(yīng)飛機上的不同需求，進行不同形狀的結(jié)構(gòu)件縫紉。

       不過，另一名縫紉機行業(yè)人士告訴記者，真正的自動縫制設(shè)備技術(shù)和3D縫紉并沒有真正開始。“縫制單元可以說已經(jīng)成型了，相鄰的縫制機械工具合在一起，自動送料，只是將原來幾個人控制的現(xiàn)在變成一個人。”

       張敏認為，用機器人根據(jù)程序生產(chǎn)可以省去開發(fā)模具的巨大成本，同時替代成本日益高漲的人工，盡管在未來若干年內(nèi)還不會像現(xiàn)在的平面縫紉那么普及，但這種做法會越來越適應(yīng)于今后市場發(fā)展的需求方向。“傳統(tǒng)縫紉行業(yè)已經(jīng)是千軍萬馬過獨木橋，競爭非常激烈，縫紉企業(yè)要將技術(shù)應(yīng)用到服裝、制鞋、箱包等傳統(tǒng)市場以外，否則很難維持長遠發(fā)展。”

       首創(chuàng)3D縫紉技術(shù)的KSL公司總經(jīng)理Robert Keilmann表示，這種技術(shù)目前在汽車安全氣囊、環(huán)保過濾器、飛機輕質(zhì)碳素纖維結(jié)構(gòu)件等領(lǐng)域占有絕對優(yōu)勢，更可以拓展到風力發(fā)電機葉片、客機壓力艙壁、直升機零部件等。“我們已經(jīng)率先使用特別牢固的針體，縫制了一個客戶定制的金屬片，甚至還生產(chǎn)出了一種機器，把魚縫制在一起，使它們可以掛起來晾干。”

       目前，KSL有1/3的銷售收入來自于3D縫紉。2012年，KSL公司的營業(yè)收入為1.5億元，凈利潤2653萬元，出口比例為80%。“現(xiàn)在還不夠大，是因為德國家族式企業(yè)資本的局限。”張敏表示。

       據(jù)了解，目前KSL的產(chǎn)品價格在8000歐元至150萬歐元不等。上工申貝表示，通過此次收購，其在自動縫制設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域處于全球行業(yè)第一的地位，在產(chǎn)銷規(guī)模上位列全球前三。

      【編者注：據(jù)報道，上工申貝在德國、捷克、羅馬尼亞和中國共有6家工廠，在全球設(shè)有10家銷售子公司和完善的經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)，銷售規(guī)模已居世界第三?！?/font>