全球貿(mào)易陷入萎縮 一帶一路促進外貿(mào)初現(xiàn)成效

       作為全球經(jīng)濟增長的重要引擎之一，全球貿(mào)易總量在2015年卻陷入萎縮。

　　荷蘭經(jīng)濟政策分析局(CPB)發(fā)布的《世界貿(mào)易監(jiān)控報告》指出，全球貿(mào)易量在2015年上半年正以2009年來最快的速度在收縮。在2015年第二季度，全球貿(mào)易額環(huán)比下降0.5%，同比僅增長1.1%。CPB還將第一季度的全球貿(mào)易數(shù)據(jù)向下修正至環(huán)比下降1.5%。

　　有分析顯示，這大部分是受到歐洲經(jīng)濟復(fù)蘇停步，以及中國經(jīng)濟放緩所致。中國經(jīng)濟由出口主導(dǎo)轉(zhuǎn)型至由內(nèi)需推動，美國漸漸成為凈能源出口國，這些都對世界貿(mào)易產(chǎn)生結(jié)構(gòu)性影響。

　　在全球貿(mào)易萎縮的大環(huán)境之下，中國的外貿(mào)在2015年也出現(xiàn)了下滑。商務(wù)部數(shù)據(jù)顯示，2015年1-7月，中國進出口總值22244.5億美元，同比下降7.2%。其中，出口12648.2億美元，微降0.8%；進口9596.2億美元，下降14.6%。

　　商務(wù)部對今年的外貿(mào)局勢并不樂觀。去年9月，世貿(mào)組織曾經(jīng)預(yù)測今年全球貿(mào)易增長4%，二季度過后，4月份世貿(mào)組織就修正調(diào)降為3.3%。但是從前7個月，特別是已經(jīng)公布的上半年進出口數(shù)據(jù)看，今年全球貿(mào)易額的增速很可能是負的。前7個月從WTO統(tǒng)計并且公布的一些數(shù)據(jù)來看，無論是主要發(fā)達經(jīng)濟體還是新興經(jīng)濟體，出口普遍是負增長。比如美國，上半年出口增速是-5.2%，歐盟是-15.6%(1-5月份)，日本-8.1%，韓國-5.1%，香港-2.8%，印度-16%，南非-6.4%，巴西-14.7%。

　　不過中國正在推行的“一帶一路”戰(zhàn)略，已經(jīng)在促進外貿(mào)方面初現(xiàn)成效。商務(wù)部新聞發(fā)言人沈丹陽在總結(jié)上半年中國外貿(mào)形勢之時，就特別強調(diào)，上半年中國對 “一帶一路”沿線國家的貿(mào)易增長較快。

　　外貿(mào)萎縮溯源：需求疲軟結(jié)構(gòu)失衡

　　“全球貿(mào)易大幅萎縮，主要是因為歐盟、金磚國家(中國、俄羅斯、巴西、印度和南非)和日本、加拿大和澳大利亞等主要貿(mào)易需求國目前均面臨經(jīng)濟增長放緩的壓力，從而導(dǎo)致外貿(mào)需求下降，這直接導(dǎo)致了全球貿(mào)易總量開始出現(xiàn)萎縮。美國在全球貿(mào)易中占據(jù)重要地位，但美國當前的經(jīng)濟復(fù)蘇主要刺激的是國內(nèi)需求的恢復(fù)，尚未構(gòu)成外貿(mào)需求的全面增長，無法緩解全球貿(mào)易需求下滑的局面。”上海財經(jīng)大學世界經(jīng)貿(mào)系副主任陳波接受21世紀經(jīng)濟報道采訪時如此解讀。

　　復(fù)旦大學經(jīng)濟學院副院長孫立堅也認為，在2008年之前形成的全球化貿(mào)易格局之中，歐美發(fā)達國家是作為主要的消費市場，是全球貿(mào)易的需求方；但金融危機過后，歐美發(fā)達國家的消費遠遠未能恢復(fù)到危機前水平，而當前新興經(jīng)濟體也缺乏拉動消費市場增長的能力，這就導(dǎo)致大量資金在全球金融市場上流動，并未進入商品貿(mào)易消費市場。

　　從產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整的方面看，孫立堅認為在2008年金融危機之后的低通脹、全球經(jīng)濟穩(wěn)速增長的環(huán)境下，形成了穩(wěn)定的產(chǎn)業(yè)鏈，但也造成產(chǎn)能過剩。全球產(chǎn)業(yè)價值鏈的調(diào)整還在進程當中，市場上普遍缺乏新的產(chǎn)品來刺激新的消費需求。

　　全球航運市場衰退

　　受全球貿(mào)易萎縮影響首當其沖的，當屬全球航運業(yè)。

　　作為反映全球航運業(yè)景氣程度的主要指標，波羅的海貿(mào)易海運交易所干散貨運價指數(shù)至今仍在900點左右的谷底徘徊，離2008年金融危機之前接近12000點的高位相距甚遠，尚不足頂峰時期的十分之一。

　　每年的8月本應(yīng)是全球貿(mào)易量增長的時期，但在8月第2周，亞洲至歐洲的集裝箱貨運費率卻意外下滑20%。上海出口集裝箱運價指數(shù)也顯示，上海出口到北歐的運價指數(shù)一度在五個交易日內(nèi)下跌23%。

　　據(jù)英國電訊報報道，今年上半年德國漢堡港港口集裝箱吞吐量下跌6.8%，其中與中國的貿(mào)易量下滑10.9%，與俄羅斯的貿(mào)易量暴跌36%，表明盧布(69.6417, 1.2687, 1.86%)的大跌以及俄羅斯經(jīng)濟衰退的加劇，迫使俄羅斯消費者大幅縮減對進口汽車等貨物的購買。

　　集裝箱貿(mào)易統(tǒng)計公司(Container Trades Statistics)近期數(shù)據(jù)也顯示，全球航運總量6月同比下滑3.1%。這有些出人意料，因為6至8月一般是航運旺季。

　　作為全球第二大轉(zhuǎn)口港，新加坡7月集裝箱吞吐量同比下滑13.3%，為2008年金融危機之后的最差表現(xiàn)。野村數(shù)據(jù)顯示，7月東亞所有主要港口的航運總量增長跌至0.6%，而第三季度也不容樂觀。

　　應(yīng)對之道：經(jīng)濟結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型與發(fā)掘“一帶一路”新市場

　　陳波認為，全球貿(mào)易萎縮對兩類經(jīng)濟體的沖擊最大。第一類是資源型經(jīng)濟體，比如俄羅斯、澳大利亞和加拿大這些依賴資源出口的國家就受到了最嚴重的打擊。而作為資源性行業(yè)的下游行業(yè)，依靠制造業(yè)和出口的經(jīng)濟體是容易受到?jīng)_擊的第二類經(jīng)濟體。包括中國在內(nèi)的一些制造業(yè)大國當前正面臨產(chǎn)能過剩的問題，在服裝、鞋帽、鋼材等領(lǐng)域顯得尤為突出。

　　陳波表示，中國必須要進行經(jīng)濟結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)型升級，才能應(yīng)對全球貿(mào)易下滑帶來的負面影響，“我們要放掉過剩產(chǎn)能很容易，但更重要的是我們要找到新的競爭力和新的市場，這就造成了我們新的挑戰(zhàn)。轉(zhuǎn)換過程會很痛苦，但是必須要完成。”

　　繼續(xù)推進“一帶一路”戰(zhàn)略，發(fā)展同“一帶一路”沿線國家的貿(mào)易和投資合作，也是中國尋找新出口市場，應(yīng)對全球貿(mào)易下滑的有效途徑。

　　中國商務(wù)部發(fā)言人沈丹陽表示：從上半年情況以及下半年的走勢來看，我國外貿(mào)發(fā)展面臨的國內(nèi)外形勢可以說比預(yù)計的更加嚴峻，更加復(fù)雜，并且還面臨很多不確定性。說明全球經(jīng)濟復(fù)蘇勢頭比預(yù)計差得多，外需還是嚴重不足。因此，對全年的出口我們是不容樂觀的。考慮到去年下半年同期基數(shù)較高和部分月份異常增長的因素，不排除今后個別月份的出口仍然出現(xiàn)負增長，盡管如此，我們預(yù)計全年出口仍然還是有希望實現(xiàn)正增長。我國出口占國際市場份額仍將穩(wěn)中有升，進口的降幅還將繼續(xù)收窄，外貿(mào)質(zhì)量和效益還將進一步提升。