李德苗：借力“互聯(lián)網(wǎng)+”搶灘智慧物流

       “他們認(rèn)為，物流是一個門檻很低的行業(yè)，一旦團(tuán)隊(duì)組建起來，就要把資源分享出去，很容易會出現(xiàn)教會徒弟，餓死師傅的現(xiàn)象。當(dāng)時(shí)很多人都說我腦袋短路了。”李德苗笑著說。

       在否定與質(zhì)疑面前，李德苗堅(jiān)持了自己的決定，在他看來，不發(fā)展便是倒退，緊靠一家人的力量難以把公司做大。于是，他頂著種種壓力，在次年的正月，組建了一個二十個人的團(tuán)隊(duì)。

       雖然在這一年中，也的確出現(xiàn)了有個別團(tuán)隊(duì)成員摸熟了業(yè)務(wù)之后，自己出來創(chuàng)業(yè)，也有不少客戶抱怨由于磨合不到位，服務(wù)不如之前做得好，但李德苗相信，凡事都需要一個完善的過程，大方向?qū)α?，公司的格局也隨之開始打開。

       數(shù)據(jù)是對李德苗這個決定的最好褒揚(yáng)。2006年，閩運(yùn)興公司業(yè)績相比2005年翻了一番。直到此刻，大家才對李德苗的這一決定心服口服。

       組建管理團(tuán)隊(duì)只是李德苗對公司改造的第一步。完成從家族化管理向?qū)I(yè)管理的過渡之后，李德苗將閩運(yùn)興發(fā)展的下一步放到了布局全國上。

       2010年，本土的大部分物流公司都還在做當(dāng)?shù)貥I(yè)務(wù)的時(shí)候，李德苗在武漢成立了第一家分公司，開始把觸角延伸至全國，并于次年規(guī)劃了五年百店的戰(zhàn)略規(guī)劃。

       “公司既有配套司機(jī)的住宿，還有飯店、修車、停車場等設(shè)施，同時(shí)還整合了船運(yùn)貨代、鐵路貨代，全國各地都有專人專線。” 李德苗介紹說。

       業(yè)務(wù)要全國鋪開就一定要系統(tǒng)支撐才能完成管理，于是李德苗開始對接軟件開發(fā)公司，并在此后實(shí)行了ERP內(nèi)部管理系統(tǒng)，各地的分公司由總部統(tǒng)一管理，通過軟件后臺可以了解每家分公司的貨物情況，為車輛預(yù)先配貨。目前，閩運(yùn)興公司已經(jīng)全面實(shí)現(xiàn)了信息化管理，從業(yè)務(wù)員談業(yè)務(wù)到開單、結(jié)算，每天的數(shù)據(jù)都在系統(tǒng)里面，不管是在車輛還是財(cái)務(wù)的管理上均有很大的提升，很好地降低了物流成本。

       巧借互聯(lián)網(wǎng)搭建物流信息平臺

       嘗到了物流信息化帶來的利好后，李德苗一直在思索，如何把這種好的模式推廣到行業(yè)中，以降低整個物流行業(yè)的成本。

       2014年6月份，閩運(yùn)興的大客戶銀鷺開發(fā)了一套ERP系統(tǒng)，這套系統(tǒng)從客戶開單到業(yè)務(wù)部、倉庫、物流公司、終端形成了一個閉環(huán)。

       “銀鷺通過該軟件下單給閩運(yùn)興公司，公司接到單就開始安排車輛，同時(shí)，該軟件還可以跟蹤車輛，直到貨物送到客戶手里，客戶簽單通過軟件上傳，銀鷺公司通過系統(tǒng)便可以收到簽單，這樣，節(jié)省了他們的簽單流程，銀鷺公司便可以快速地找終端結(jié)算，以節(jié)省財(cái)務(wù)成本。”李德苗介紹說。

       在學(xué)習(xí)使用軟件的過程中，李德苗深受啟發(fā)：這不就是他想要貨物全程跟蹤、預(yù)配貨的模式嗎？茅塞頓開的李德苗認(rèn)為，這套軟件的開發(fā)思路，也可以用來做自己公司與全國物流的對接，通過手機(jī)APP可以時(shí)時(shí)跟進(jìn)貨物及司機(jī)的情況，并為貨車做好下一站的預(yù)配貨。

       具有前瞻眼光，行動又總是快人一步的李德苗，進(jìn)而把這種模式推廣到了全行業(yè)，成立了閩之星電子商務(wù)有限公司，著手打造“龍易配”物流互聯(lián)網(wǎng)平臺，以吸引更多相關(guān)企業(yè)進(jìn)入這個平臺來實(shí)現(xiàn)對接，幫助他們降低物流成本。

       “目前‘龍易配’的線下數(shù)據(jù)已經(jīng)有長途車5萬輛，物流費(fèi)用流量10億元，聯(lián)盟覆蓋120個城市。”李德苗告訴記者，該平臺的推出，前后經(jīng)歷了1年半時(shí)間的模式探討，雖然2015年6月份才開始進(jìn)入軟件開發(fā)，但年初就已經(jīng)開始組建線下聯(lián)盟，把各地有需求的物流公司整到一起，互相交流、互動、整合、分享。目前線下聯(lián)盟已達(dá)到了300多家，計(jì)劃5年內(nèi)，建成全國1000家的物流聯(lián)盟。

       “為了盡快搭建好全國的網(wǎng)絡(luò)，公司采取的是股權(quán)眾籌的模式，在全國100多個節(jié)點(diǎn)城市進(jìn)行物流公司聯(lián)盟合作，形成全國線下物流大聯(lián)盟，再由聯(lián)盟公司每天推廣充實(shí)流量。”李德苗表示，“龍易配”的推廣及發(fā)展，已經(jīng)有了明確的計(jì)劃表，有可能的話，預(yù)計(jì)明年9月份將得到A輪融資，2017年上半年將進(jìn)行B輪融資，2017年下半年將實(shí)現(xiàn)C輪融資，到了2018年將進(jìn)入新三板。

       據(jù)介紹，該項(xiàng)目規(guī)劃三個發(fā)展階段：第一階段為物流公司與司機(jī)之間的交互，也就是目前正在推進(jìn)的內(nèi)容。第二階段為物流公司與貨主之間的交互，預(yù)計(jì)于明年3月份進(jìn)入該階段。與此同時(shí)，也可能將得到天使輪的投資。第三階段為全國線下各餐飲、住宿、輪胎、修車、配件、停車等實(shí)體相關(guān)配套均進(jìn)入手機(jī)APP，以滿足司機(jī)生活及車輛等各種需求。

       “雖然目前還處于發(fā)展的第一階段，但未來，該信息平臺將打造成司機(jī)、貨站、貨源三方面的綜合生態(tài)圈，司機(jī)生活服務(wù)及車輛后市場等方面服務(wù)均可以得到滿足，同時(shí)，借力第三方機(jī)構(gòu)做金融服務(wù)，通過O2O閉環(huán)交易產(chǎn)生的資金池收益，最終實(shí)現(xiàn)物流行業(yè)的智慧生態(tài)園。”李德苗如是說。

       李德苗不僅年輕，更富有年輕人的干勁，不管走到哪里，他的激情都能感染到周邊的人。在積極推進(jìn)“龍易配”平臺的同時(shí)，李德苗還參加了全國“互聯(lián)網(wǎng)+運(yùn)輸服務(wù)”創(chuàng)客大賽的“創(chuàng)意金點(diǎn)子”模塊，他提出的金點(diǎn)子為“智能配貨和大數(shù)據(jù)分析”。李德苗表示，傳統(tǒng)物流干線運(yùn)輸，經(jīng)常出現(xiàn)空載、區(qū)域局限、配載時(shí)間長等問題導(dǎo)致運(yùn)輸效率不高，嚴(yán)重浪費(fèi)運(yùn)力，提高了運(yùn)力成本。而智能配貨和大數(shù)據(jù)分析，能依據(jù)系統(tǒng)數(shù)據(jù)給出最優(yōu)的運(yùn)輸方案，讓司機(jī)車輛能以最優(yōu)的方式配貨走最好的線路，全程不空載。提高運(yùn)載率，降低社會物流成本。通過全國節(jié)點(diǎn)城市的物流網(wǎng)點(diǎn)布局加上APP和PC端的運(yùn)用，實(shí)現(xiàn)物流數(shù)據(jù)的預(yù)知、預(yù)配、數(shù)據(jù)方案優(yōu)化。

       “電商時(shí)代還沒有到來的時(shí)候，物流服務(wù)更多的是經(jīng)銷商、代理商，也可以說服務(wù)的是廠家，而如今電商的發(fā)展已經(jīng)很繁榮，因而物流行業(yè)也要轉(zhuǎn)型升級，主動對接更多的電商平臺。”李德苗表示，快遞只是服務(wù)了電商行業(yè)的最后一公里，中間的環(huán)節(jié)仍然需要干線運(yùn)輸。這就要求行業(yè)要升級，不能還停留在上世紀(jì)90年代的水平，要提高運(yùn)載的時(shí)效。

       思想有多遠(yuǎn)，路就能走多遠(yuǎn)。當(dāng)李德苗還只是一個20多歲青年的時(shí)候，他就帶領(lǐng)村里的一幫兄弟共同致富，有的負(fù)責(zé)業(yè)務(wù)、有的負(fù)責(zé)停車場、有的負(fù)責(zé)倉庫裝卸……如今十年過去了，當(dāng)時(shí)的老員工還有一部分尚在公司，并成為公司的業(yè)務(wù)骨干。而這一切都離不開李德苗善于分享的做法，他設(shè)立了一個獎勵機(jī)制，目標(biāo)是要打造年收入百萬的員工，目前公司較高收入的員工已經(jīng)能達(dá)到80萬元。

       在李德苗看來，人的一生要有所貢獻(xiàn)，才有價(jià)值。擔(dān)任村干部是一種價(jià)值的體現(xiàn)，做事業(yè)貢獻(xiàn)社會，同樣也有價(jià)值。

       “我認(rèn)定了一句話，為社會做了貢獻(xiàn)就一定會有回報(bào)。”李德苗坦言，掙錢多少并不能衡量一個人或一件事的價(jià)值，作為一名物流人，他把降低物流成本看成是自己的責(zé)任，現(xiàn)在這個互聯(lián)網(wǎng)平臺是推出來了，也不排除未來有被收購的可能，但只要這個平臺能真正有利于社會便是他要的結(jié)果。