“印尼制造”或“越南制造”開始登上歷史舞臺(tái)

       現(xiàn)在，你去商城買一雙耐克或者阿迪達(dá)斯的運(yùn)動(dòng)鞋，你會(huì)發(fā)現(xiàn)，其產(chǎn)地已經(jīng)不是“Made in China“了，而是”印尼制造“或者”越南制造“。由于中國人力成本近年來大幅上升，包括阿迪，耐克在內(nèi)，一些勞動(dòng)密集型產(chǎn)業(yè)正逐漸撤離中國，然而伴隨著低端制造業(yè)的出走，一些高端制造正熱情擁抱中國比如，波音將在中國建立首個(gè)海外工廠，以后你乘坐波音飛機(jī)出游時(shí)，那架飛機(jī)很可能是“Made in China”;你用的蘋果產(chǎn)品可能從“made in China”變成“made by China”。

　　由于工資增速太快，一些對勞動(dòng)力成本極為敏感的國際企業(yè)開始將產(chǎn)能向其他產(chǎn)地轉(zhuǎn)移，絕對工資水平更低，工資增速更慢、且人口年齡結(jié)構(gòu)更年輕的東南亞、南亞國家，成為它們理想的落腳地。耐克年報(bào)顯示，2001年鞋類產(chǎn)品生產(chǎn)中，中國工廠占了約40%，排名全球第一，2005年這個(gè)數(shù)字降至36%，2010年則進(jìn)一步下滑至34%。相比之下，耐克在東南亞國家越南的產(chǎn)能卻一路高歌猛進(jìn)，從2001年13%發(fā)展至2010年37%，取代中國第一的位置。

　　2012年，阿迪達(dá)斯關(guān)閉其在華的最后一家直屬工廠——位于蘇州工業(yè)園的全資子公司，并陸續(xù)和代工廠解除代工協(xié)議，終止合作。今年9月21日，記者走訪位于廣州市黃埔區(qū)東基工業(yè)園的麥斯威爾工廠了解到，麥斯威爾廣州工廠自2017年起不再生產(chǎn)。除了人力成本的影響，技術(shù)升級對中國制造業(yè)的影響也十分深遠(yuǎn)。比如，阿迪達(dá)斯已經(jīng)決定將制造業(yè)回遷德國，因?yàn)?D打印技術(shù)、智能工廠等手段，已經(jīng)能夠大幅降低服裝(制鞋)產(chǎn)業(yè)的成本，降低對工人的依賴。

　　2013年年初，美國總統(tǒng)奧巴馬公開表示，對于美國未來的增長，恢復(fù)制造業(yè)基礎(chǔ)是至關(guān)重要的。今年6月20日，奧巴馬宣布，將在洛杉磯建立一家致力于智能傳感器等技術(shù)研究的先進(jìn)制造業(yè)中心，以幫助美國制造業(yè)降低生產(chǎn)成本和能源消耗，提升生產(chǎn)效率和競爭力。2015年年底，美國波士頓咨詢公司一項(xiàng)調(diào)查顯示，在接受調(diào)查的年收入至少達(dá)10億美元的企業(yè)中，有31%表示最有可能在5年內(nèi)將生產(chǎn)活動(dòng)設(shè)在美國，高于兩年前的26%;僅有20%將選擇中國，低于此前30%的水平。

　　10月18日，波音民用飛機(jī)集團(tuán)中國運(yùn)營與業(yè)務(wù)發(fā)展副總裁張仁爀(Ian Chang)在北京表示，波音和中方合作伙伴正在制訂最終商業(yè)協(xié)議，并計(jì)劃在不久的將來宣布737完工與交付中心設(shè)施選址。

　　現(xiàn)在，波音737在西雅圖的工廠進(jìn)行總裝和交付的，目前生產(chǎn)率是42架，未來會(huì)提升到57架。但波音還從來沒有在美國以外任何國家、甚至西雅圖以外的任何地方建立的完工與交付中心，在中國的完工與交付中心，波音計(jì)劃每月交付8到10架飛機(jī)，每年的交付量大約為100架。此前，浙江舟山、天津、陜西西安等都傳出過波音工廠即將落地的消息。例如，《浙江省重大建設(shè)項(xiàng)目“十三五”規(guī)劃》中就提到，波音亞太交付中心項(xiàng)目將在舟山興建。